[发明专利]检测开关触点粘连的电路及其检测方法和车辆

说明书

本发明公开了一种检测开关触点粘连的电路及其检测方法和车辆，所述检测开关触点粘连的电路，用于车辆高压回路的高压开关的触点粘连检测，所述电路包括：基准电源，用于提供基准信号；采集模块，与所述基准电源连接，用于采集所述基准电源与车身供电端之间的检测信号；处理模块，与所述采集模块连接，用于响应于高压控制启动信号，根据所述基准信号和所述检测信号确定所述车辆高压回路上的正极高压开关和负极高压开关中至少一个的触点粘连状态。该检测电路可以实现对高压开关触点粘连的检测，且控制逻辑简便，电路实现方式简单。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种检测开关触点粘连的电路、以及车辆和检测开关触点粘连的方法。

背景技术

相关技术中，对于高压回路中高压开关粘连的检测，通常以至少检测电池包正极至电池包负极的电压、电池包正极至车身端负极的电压以及车身端正极至电池包负极的电压的检测方式，但是，该方法需要大量的串联电阻进行分压，来满足电阻的耐受电压范围，使用的元器件较多，电路较复杂，而且为满足爬电距离，也增加了电路板的面积。

上述方案需要检测交叉的三路电压，而且复用电路需要比较严格的控制逻辑，因此，增加了控制逻辑的复杂度，影响高压开关检测的响应时间，也使得电路设计更为复杂。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种检测开关触点粘连的电路，该检测电路，可以实现对高压开关触点粘连的检测，且控制逻辑简便，电路实现方式简单。

为了解决上述问题，本发明第一方面实施例的检测开关触点粘连的电路，用于车辆高压回路的高压开关的触点粘连检测，所述电路包括：基准电源，用于提供基准信号；采集模块，与所述基准电源连接，用于采集所述基准电源与车身供电端之间的检测信号；处理模块，与所述采集模块连接，用于响应于高压控制启动信号，根据所述基准信号和所述检测信号确定所述车辆高压回路上的正极高压开关和负极高压开关中至少一个的触点粘连状态。

根据本发明实施例的检测开关触点粘连电路，通过基准电源提供基准信号，以及采集模块采集基准电源与车身供电端之间的检测信号，处理模块响应于高压控制启动信号，会对基准信号与检测信号进行对比，并根据对比结果确定车辆高压回路上的正极高压开关或负极高压开关的触点粘连状态，实现对高压开关触点粘连状态的检测，控制逻辑简便，以及，本发明实施例的检测电路基于基准电源的设置，仅需通过采集模块与车身供电端相连接，即可判断高压开关的粘连状态，电路实现方式更加简单，操作过程也更加简便。

在一些实施例中，所述采集模块包括：第一电阻单元和第二电阻单元，所述第一电阻单元的第一端分别与所述正极高压开关、所述车身供电正极端连接，所述第一电阻单元的第二端与所述第二电阻单元的第一端连接，所述第二电阻单元的第二端与所述基准电源连接，所述第一电阻单元的第二端与所述第二电阻单元的第一端之间具有第一节点，所述第一节点与所述处理模块连接，用于采集所述基准电源与车身供电正极端之间的第二检测信号；第三电阻单元和第四电阻单元，所述第三电阻单元的第一端分别与所述基准电源、所述第二电阻单元的第二端连接，所述第三电阻单元的第二端与所述第四电阻单元的第一端连接，所述第四电阻单元的第二端分别与所述负极高压开关、车身供电负极端连接，所述第三电阻单元的第二端与所述第四电阻单元的第一端之间具有第二节点，所述第二节点与所述处理模块连接，用于采集所述基准电源与车身供电负极端之间的第一检测信号。基于采集模块采用四个电阻单元构成的串联分压电路的设计，本发明实施例的检测电路既减少了元器件的使用，又简化了电路板的布局，降低成本。并且，若要求检测车身端的电压，根据第一检测信号和第二检测信号即可获得，无需另外增加电路。

在一些实施例中，所述处理模块包括：模拟数字转换单元，分别与所述第一节点、所述第二节点连接，用于将所述第一检测信号和所述第二检测信号转换为数字信号；处理单元，与所述模拟数字转换单元连接，用于响应于高压控制启动信号，根据所述基准信号和所述检测信号判断所述正极高压开关和所述负极高压开关中至少一个的触点粘连状态。