[发明专利]一种事件数据记录方法、装置、设备及存储介质在审
申请号: | 202010244266.6 | 申请日: | 2020-03-31 |
公开(公告)号: | CN111597507A | 公开(公告)日: | 2020-08-28 |
发明(设计)人: | 黄辰羽;王维龙;宰永晨 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | G06F17/18 | 分类号: | G06F17/18;G06F16/901;G06Q10/06;G07C5/00;G07C5/08 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝传鑫;贾允 |
地址: | 318000 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 事件 数据 记录 方法 装置 设备 存储 介质 | ||
本申请公开了一种事件数据记录方法、装置、设备及存储介质,所述方法包括当风险识别的结果为存在风险时,开始记录所述目标车辆的第一风险事件数据,且获取目标车辆的车载设备记录的目标车辆的车载记录数据;获取本地记录的目标车辆的运行数据及第二风险事件数据;进行准确性测试,得到准确性测试结果;基于准确性测试结果对所述第一风险事件数据、目标车辆的车载记录数据、第二风险事件数据及目标车辆的运行数据进行预处理,得到待融合数据;对待融合数据进行数据融合,得到目标事件融合数据包。利用本申请提供的技术方案可将多种事件数据进行整合并保存,提升事件数据记录的准确性,提升事件数据的可靠性及安全性。
技术领域
本发明涉及车联网技术领域,具体涉及一种事件数据记录方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展与汽车保有量的大幅递增,每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。为让行驶过程实现可回放,提升交通事故的可追溯性,以便于分析,从而不仅容易确认事故起因,也可从此次事故中吸取经验,以应用于之后的安全设计,近几年,新生产的汽车中都配备EDR(Event Data Recorder事件数据记录系统)。中国也在近日发布了国标草案,要求2021年1月1日以后车辆必须装载满足国标要求的事故数据记录器(EDR)。当前的EDR数据记录系统主要为车载式,只能通过自车的传感器采集记录相关事故的信息,采集数据局限,存储量小,并且在有二次事故发生时,容易增大车载EDR被破坏的几率,数据无额外备份。并且由于收到设备硬件的限制,车载EDR数据处理能力低。且当车载EDR受到破坏或发生故障时,难以得到事故相关数据。因此,需要提供更加有效的方案。
发明内容
为了解决现有技术的问题,本发明提供了一种事件数据记录方法、装置、计算机设备及存储介质。所述技术方案如下:
本申请一方面提供了一种事件数据记录方法,所述方法包括:
当检测到目标车辆存在风险概率时,对所述目标车辆进行风险识别;
当风险识别的结果为存在风险时,开始记录所述目标车辆的第一风险事件数据,且获取目标车辆的车载设备记录的所述目标车辆的车载记录数据;
获取本地记录的所述目标车辆的运行数据及获取目标车辆的车载设备在风险识别的结果为存在风险后记录的第二风险事件数据;
对所述第一风险事件数据、目标车辆的车载记录数据、第二风险事件数据及目标车辆的运行数据进行准确性测试,得到准确性测试结果;
基于所述准确性测试结果对所述第一风险事件数据、目标车辆的车载记录数据、第二风险事件数据及目标车辆的运行数据进行预处理,得到待融合数据;
对所述待融合数据进行数据融合,得到目标事件融合数据包。
本申请另一方面提供了一种事件数据记录装置,所述装置包括:
风险概率检测模块,用于当检测到目标车辆存在风险概率时,对所述目标车辆进行风险识别;
风险识别获取模块,用于当风险识别的结果为存在风险时,开始记录所述目标车辆的第一风险事件数据,且获取第一车载设备记录的所述目标车辆的车载记录数据;
数据获取模块,用于获取本地记录的所述目标车辆的运行数据及获取目标车辆的车载设备在风险识别的结果为存在风险后记录的第二风险事件数据;
准确性测试模块,用于对所述第一风险事件数据、目标车辆的车载记录数据、第二风险事件数据及目标车辆的运行数据进行准确性测试,得到准确性测试结果;
数据预处理模块,用于基于所述准确性测试结果对所述第一风险事件数据、目标车辆的车载记录数据、第二风险事件数据及目标车辆的运行数据进行预处理,得到待融合数据;
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