[发明专利]用于机动车自动变速器的液压控制单元

说明书

本发明涉及一种用于机动车自动变速器的液压控制单元(4)。该液压控制单元(4)包括一个体积流量调节阀(49)，其中液压控制单元(4)设置用于将液压液体输送给体积流量调节阀(49)的一个入口(59)。体积流量调节阀(18，49)的一个出口(31，71)与自动变速器的一个变矩器圆环体连接。此外，体积流量调节阀(59)设置用于将输送给该体积流量调节阀的液压液体经由一个节流器(66)传送，使得液压液体的压力下降和使得能够给变矩器圆环体输送恒定体积流量的液压液体。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车自动变速器的液压控制单元。此外，本发明涉及一种具有液压控制单元的自动变速器以及一种具有自动变速器的机动车。

背景技术

为了使机动车的乘员感觉起动过程舒适，机动车的自动变速器中通常使用一个变矩器。该变矩器首先包括一个泵轮、一个涡轮和一个导轮，这些部分统称为“变矩器圆环体(Wandler-Torus)”或者“圆环体”。此外，变矩器通常包括所谓的变矩器锁止离合器，该变矩器锁止离合器减小泵轮与涡轮之间的打滑。在起动过程期间变矩器锁止离合器是断开的，在起动过程之后将变矩器锁止离合器闭合。变矩器特别是可以是一个所谓的“三路变矩器(3-Leitungs-Wandler)”，该三路变矩器的特征在于：它分别拥有一个单独的“通向圆环体”、“来自圆环体”和“通向变矩器锁止离合器”的油路。

自动变速器此外具有一个液压控制单元。该液压控制单元通常具有多个机油循环系统，这些机油循环系统根据优先级得到供应。一个初级系统压力回路(优先级1)为压力调节器和用于传递马达扭矩的离合器阀和变矩器锁止离合器提供供应。一个次级系统压力回路(优先级2)为自动变速器的冷却和润滑提供供应。第三级系统压力回路将过剩的量送回泵吸入侧。液压控制单元通常具有变矩器离合器阀。当变矩器锁止离合器闭合时，可以经由该变矩器离合器阀可变地设定一个提供给变矩器锁止离合器的压力。由此可以使所述压力与一个需传递的扭矩相匹配。

由初级系统压力回路为变矩器离合器阀提供机油。根据变矩器锁止离合器上的压力，经由“通向圆环体”的油路中的一个圆环体-节流器产生圆环体的规定的流量，该流量在变矩器锁止离合器上的压力高时提高基本需求。当变矩器锁止离合器闭合时，“来自圆环体”的油路中的一个基点阀(Fuβ-Punkt-Ventil)在“来自圆环体”这一侧上设定一个恒定的压力(例如1bar)。圆环体中的压力然后构成相对变矩器锁止离合器上的压力的反压。其结果是：只有当变矩器锁止离合器上的压力高于通过基点阀设定的压力时，才能够经由变矩器锁止离合器传递一个扭矩。圆环体中的压力峰值或者压力骤降在此能够影响变矩器锁止离合器的传输能力。

因此圆环体上的体积流量取决于变矩器锁止离合器上的压力和圆环体-节流器的直径。体积流量例如可以高达4.5升/分钟。为了对通常位于圆环体的外侧面上的变矩器锁止离合器进行冷却，需要该体积流量。然而由此也提高了来自初级系统压力回路的机油需要量。为了在变矩器锁止离合器上的压力高时能够为系统提供足够的机油，与此相应地加大机油泵的尺寸。然而，为了将耗油量保持为小，却在力求将机油泵保持为尽可能小。

发明内容

本发明的目的是在保证变矩器锁止离合器的全部功能性(断开和闭合)和充分冷却的同时减小通过圆环体的体积流量。