[发明专利]一种具有双向动力中断机构的混合动力驱动系统

说明书

本发明公开一种具有双向动力中断机构的混合动力驱动系统，包括发动机、变速器和驱动电机，所述变速器的动力输出齿轮连接有差速器，所述差速器的另一端连接有所述驱动电机；所述动力输出齿轮与所述差速器之间设有第一动力断开与结合结构，所述驱动电机与所述差速器之间设有第二动力断开与结合结构；本混合动力驱动系统动通过在所述发动机的动力传递路径上设置所述第一动力断开与结合结构、在所述驱动电机的动力传递路径上设置所述第二动力断开与结合结构，形成双向的动力可断开结构，减少齿轮空转，能够提高驱动电机传动效率，并且还能降低变速器及电机空转产生NVH问题的风险，改善用户舒适性及降低驱动电机成本。

技术领域

本发明涉及到混动车辆驱动技术领域，具体涉及到一种具有双向动力中断机构的混合动力驱动系统。

背景技术

目前市面上的混合动力自动变速器的基本结构都只是在发动机输入端设置离合器来中断发动机的动力输入，以实现纯电动行驶。当用户纯电动行驶时，离合器断开变速器与发动机的连接，驱动电机连接变速机构，驱动电机的动力通过输出轴传递到车轮，实现车辆纯电动行驶。

但是这种变速器结构会在纯电动行驶时，驱动电机要额外带动发动机动力传递路径的齿轮空转，造成额外的电机功率损耗。同时，由于发动机动力传递路径的齿轮空转，会增大齿轮噪声。这些现有结构造成的电机传动效率低，整车能耗高，与降低传动损失、减少整车能耗的理念不符，同时，额外产生的NVH问题，会降低用户的舒适性。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的变速箱及驱动电机空转产生NVH的问题，提供一种具有双向动力中断机构的混合动力驱动系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种具有双向动力中断机构的混合动力驱动系统，包括发动机、变速器和驱动电机，所述变速器的动力输出齿轮连接有差速器，所述差速器的另一端连接有所述驱动电机；所述动力输出齿轮与所述差速器之间设有第一动力断开与结合结构，所述驱动电机与所述差速器之间设有第二动力断开与结合结构。

本混合动力驱动系统动通过在所述发动机的动力传递路径上设置所述第一动力断开与结合结构、在所述驱动电机的动力传递路径上设置所述第二动力断开与结合结构，形成双向的动力可断开结构，并分别连接所述差速器，能够独立分别的控制发动机和驱动电机的输入与断开，优化动力输入结构，在纯燃油和纯电状态下分别保护所述驱动电机及发动机、变速器；能够提高驱动电机传动效率，并且还能降低变速器及电机空转产生NVH问题的风险，改善用户舒适性及降低驱动电机成本。

通过增加双向的可断开机构，在纯电动行驶时，所述驱动电机的动力能够全部直接驱动车轮，提高所述驱动电机的传动效率，降低整车能耗，同时彻底断开发动机的动力传递路径，避免所述驱动电机带动所述发动机动力传递路径上的部分齿轮空转；在纯燃油高速行驶时，所述驱动电机的转速与车速解耦，所述驱动电机本身性能要求降低，从而降低所述驱动电机成本，同时能够彻底断开驱动电机的动力传递路径，减少啮合齿轮和避免所述驱动电机高速空转，减少NVH问题，降低大齿轮噪音，提升用户舒适性。

将所述第一动力断开与结合结构、所述第二动力断开与结合结构分别独立的和所述差速器连接，能够减少连接部件的设置，就能够将发动机和驱动电机的动力传递输出到车轮上，而且结构上对称设置，不会增加差速器的过多负担，不影响差速器内部齿轮结构的正常运行。

进一步的，所述差速器具有相互连接的差速器壳体和内部差速行星齿轮，所述差速器壳体的两侧分别连接有第一差速器齿圈和第二差速器齿圈；所述第一差速器齿圈的一端与所述动力输出齿轮连接、另一端连接所述第一动力断开与结合结构的主动端；所述第二差速器齿圈的一端连接至所述驱动电机的电机减速齿轮，另一端连接所述第二动力断开与结合结构的主动端；所述差速行星齿轮的输出端连接至车轮轴。