[发明专利]一种公铁合建地下车站结构及其施工方法

说明书

本发明涉及一种公铁合建地下车站结构，包括若干节盾构管片，盾构管片内设砼内衬，砼内衬内形成地下车站空间，砼内衬内设顶板、地下二层板、地下三层板和地下四层板，将地下车站空间分为公路管线层、市政公路层、地铁站厅层、地铁站台层和综合底层，砼内衬在顶板、地下二层板和地下三层板的底侧均制有牛腿；市政公路层包括公路和疏散通道，疏散通道与公路间设第一隔墙，第一隔墙开设若干逃生门；地铁站台层包括预制站台和地铁轨道，预制站台上设站台现浇层，地下三层板的底部设预制风道；综合底层内设预制箱型框架；还涉及该公铁合建地下车站结构的施工方法，包括七个步骤。本发明可解决复杂环境条件下暗挖施工地下车站的难题。

技术领域

本发明涉及地下工程技术领域，具体涉及一种公铁合建地下车站结构及其施工方法。

背景技术

目前地下车站一般采用箱型框架，施工方法一般有明挖法(盖挖法)和暗挖法。矿山法暗挖，受地质条件影响较大，机械化程度低，人工开挖和施工，风险大，质量不高，渗漏水普遍；明挖法(盖挖法)，需开敞式大开挖，在特殊环境条件下(下穿主干道、河流、山体、建构筑物等)，交通疏解、管线迁改、拆迁征地、河流山体迁改等，工程量和协调难度巨大，投资相当高，实施难度巨大。

同时，现有的市政道路、地铁车站、市政管网等一般是采用分离的结构设计，这就造成了规划、设计、施工和改造的各自独立，缺乏总体协调和统筹，缺乏科学规划，会因彼此的矛盾而造成不必要的工程废弃，与节能环保和绿色施工的理念相悖。

另外，地下工程现有的安全设施疏散能力有待提高，事故风险有待降低，排水效率有待提高。是故亟待改善。

发明内容

本发明提供了一种公铁合建地下车站结构及其施工方法，解决了以上所述的技术问题。

本发明解决上述技术问题的方案如下：

本发明之一种公铁合建地下车站结构，包括若干节逐环拼接的筒状的盾构管片，所述盾构管片的内侧设有砼内衬，所述砼内衬以内形成地下车站空间，所述砼内衬以内由上向下依次设有与水平面平行的顶板、地下二层板、地下三层板和地下四层板，将地下车站空间由上向下地隔分为公路管线层、市政公路层、地铁站厅层、地铁站台层和综合底层，所述砼内衬在顶板、地下二层板和地下三层板的底侧两端均制有牛腿；所述市政公路层包括位于其中部的公路和位于公路两侧的疏散通道，所述疏散通道与公路间设有第一隔墙，所述第一隔墙开设有若干逃生门；所述地铁站台层包括位于其中部的预制站台和位于站台两侧的地铁轨道，所述预制站台的上侧设有站台现浇层，所述地下三层板的底部在地铁轨道的上方设有预制风道；所述综合底层内设有预制箱型框架。

该公铁合建地下车站结构的施工方法，包括以下步骤：步骤一，在设计地下车站结构的两端分别施工始发井和接收井；步骤二，盾构由始发井吊入，逐环拼接盾构管片，盾构后方设二次衬砌模板台车，在盾构管片的内侧拼接及涂抹刚性防水材料后形成砼内衬，并预留牛腿，预埋第一支架和第二支架,而后至接收井吊出；步骤三，采用机械装配的方法施工预制箱型框架、顶板、地下二层板和地下三层板，其中地下二层板、地下三层板和框架上板在预制过程中形成毛糙面和筋孔，装配时绑扎预应力筋后张拉并锚固，确保连接牢固并同步浇筑形成整体，地下三层板在预制过程中预埋钢凹槽和管线吊钩；步骤四，以地下二层板、地下三层板和预制箱型框架为模板，分别施工现浇板结构和地下四层板，现浇板结构和地下四层板预留卡块位置，卡块装配时亦绑扎预应力筋后张拉并锚固，确保连接牢固并同步浇筑形成整体；步骤五，装配施工预制站台、第一隔墙和第二隔墙，其中第一隔墙和第二隔墙亦为预制构件，并以预制站台为模板施工站台现浇层；步骤六，架设公路管线、市政管线和地铁管线；步骤七，结合始发井和接收井施工附属结构，完成施工。

本发明的有益效果是：