[发明专利]发动机信号的识别方法和装置

说明书

本发明公开了一种发动机信号的识别方法和装置。其中，该方法包括：接收发动机的多个信号源的开关状态，其中，信号源包括以下至少之一：第一报文、第二报文、硬线针脚；在第一报文的开关状态或者第二报文的开关状态表征为第一置位的情况下，启动第一识别模式；在第一报文的开关状态和第二报文的开关状态表征为非第一置位的情况下，启动第二识别模式；其中，第一识别模式为同时对硬线形式输入的信号进行屏蔽且识别报文形式输入的信号的模式；第二识别模式为同时对报文形式输入的信号进行屏蔽且识别硬线形式输入的信号的模式。本发明解决了相关技术中同一个ECU数据无法兼顾不同的信号输入形式的技术问题。

技术领域

本发明涉及发动机信号处理技术领域，具体而言，涉及一种发动机信号的识别方法和装置。

背景技术

现有技术均为单独的信号处理逻辑，通过数据标定来选择信号输入采用报文形式或硬线形式的其中一种。图1是现有技术中发动机信号识别的示意图，如图1所示，在现有技术中的发动机信号识别，如果选择以报文形式输入信号的话，如果客户需要更改为硬线输入的话，发动机需要重新开发程序。

另外，对于同一个订货号，如果客户需要根据销售特点灵活选择信号输入形式的话(例如：高档车型采用报文形式输入，低端车辆采用硬线形式输入)，现有技术无法满足，需要重新签订订货号。

由此可见，传统的ECU信号处理方式为根据信号输入的形式(报文输入或者硬线输入)分别进行数据开发，一个|ECU程序仅能满足一种信号输入形式，如果要改变信号输入形式，需要重新开发ECU程序，这样会带来数据开发工作量且管理成本会增加；而且无法满足相同订货号的发动机采用不同信号输入形式的客户需求。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机信号的识别方法和装置，以至少解决相关技术中同一个ECU数据无法兼顾不同的信号输入形式的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种发动机信号的识别方法，包括：接收发动机的多个信号源的开关状态，其中，所述信号源包括以下至少之一：第一报文、第二报文、硬线针脚；在所述第一报文的开关状态或者所述第二报文的开关状态表征为第一置位的情况下，启动第一识别模式；在所述第一报文的开关状态和所述第二报文的开关状态表征为非第一置位的情况下，启动第二识别模式；其中，所述第一识别模式为同时对硬线形式输入的信号进行屏蔽且识别报文形式输入的信号的模式；所述第二识别模式为同时对报文形式输入的信号进行屏蔽且识别硬线形式输入的信号的模式。

可选地，在启动所述第一识别模式之后，所述方法包括：在所述第一报文的开关状态表征为所述第一置位且所述第一报文的超时状态表征为非第二置位的情况下，开启对所述第一报文的故障诊断。

可选地，在启动所述第一识别模式之后，所述方法还包括：在所述第一报文的开关状态表征为非所述第一置位且所述第一报文的超时状态表征为非第二置位的情况下，或者，第一报文的开关状态表征为非所述第一置位且所述第一报文的超时状态表征为第二置位的情况下，启动第三识别模式。

可选地，在启动所述第三识别模式之后，所述方法包括：在所述第二报文的开关状态表征为第一置位且所述第二报文的超时状态表征为非第二置位的情况下，开启对所述第二报文的故障诊断。

可选地，在启动所述第三识别模式之后，所述方法还包括：在所述第二报文的开关状态表征为非所述第一置位且所述第二报文的超时状态表征为非所述第二置位，或者，所述第二报文的开关状态表征为非所述第一置位且所述第二报文的超时状态表征为所述第二置位的情况下，启动第四识别模式。

可选地，在所述启动第四识别模式之后，所述方法包括：在所述第二报文的超时状态表征为所述第二置位的情况下，关闭对所述第二报文的故障诊断。