[发明专利]一种左悬置车身限位结构

说明书

本发明公开了一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁，所述车身纵梁上开设有限位槽，所述车身纵梁上通过螺栓固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架、钢管和托臂，所述钢管的一端靠近限位槽的槽底，所述钢管靠近限位槽的空腔中设置有橡胶软垫，所述钢管远离限位槽的空腔中设置有托臂，所述立柱上开设有安装孔，本发明不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置技术领域，具体为一种左悬置车身限位结构。

背景技术

汽车动力总成悬置是连接动力总成与车身不可或缺的重要零部件，主要起到支撑和定位动力总成，隔离之间振动传递的作用，现有的汽车动力总成左悬置都设计为橡胶限位结构，该结构是为了限制发动机在汽车车身纵梁上的位移，防止发动机在机舱内窜动，提高驾驶品质。

但现有的左悬置结构需要保证限位结构的强度就要增加强支架的厚度来提高限位结构的强度，增加了重量和成本，也增加了生产工艺的难度和燃油经济性，且现有的左悬置结构中限位橡胶被限位组件遮挡，不利于试验后观察橡胶状态、也不利橡胶散热。

发明内容

本发明的目的在于提供一种左悬置车身限位结构，该结构不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种左悬置车身限位结构，包括车身纵梁，所述车身纵梁上开设有限位槽，所述车身纵梁上通过螺栓固定安装有左悬置结构，所述左悬置结构包括焊接支架、钢管和托臂，所述焊接支架通过螺栓固定安装在车身纵梁上，所述焊接支架上开设有通孔，所述通孔的内壁上焊接有钢管，所述钢管的一端靠近限位槽的槽底，所述钢管靠近限位槽的空腔中设置有橡胶软垫，所述钢管远离限位槽的空腔中设置有托臂，所述托臂固定粘接在橡胶软垫上，所述托臂上设置有三个立柱，所述立柱上开设有安装孔，所述托臂、立柱和安装孔为铸造一体成型结构。

优选的，所述焊接支架设置为钣金冲压成型结构。

优选的，所述焊接支架与车身纵梁支架设置有橡胶垫，所述橡胶垫设置为硫化橡胶垫。

优选的，所述橡胶软垫设置为硫化橡胶软垫。

优选的，所述焊接支架上开设有第一螺纹孔，所述车身纵梁上开设有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔。

优选的，所述托臂上设置有多个减重槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

左悬置结构上不在设置有橡胶限位结构，将橡胶软垫设置在左悬置结构内部，通过在车身纵梁上开设限位槽对橡胶软垫进行限位，通过将左悬置限位结构设计在车身纵梁上可以承受高强度的碰撞，解决现有的橡胶限位结构在碰撞易变形的情况，同时还减小了左悬置结构的体积，有效的利用整车的空间。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的右视示意图；

图3为本发明的汽车纵梁的结构示意图；

图4为本发明的焊接支架、钢管和橡胶软垫的连接示意图。

图中：1、车身纵梁；2、限位槽；3、焊接支架；4、螺栓；5、钢管；6、橡胶软垫；7、托臂；8、立柱；9、安装孔；10、减重槽；11、第一螺纹孔；12、第二螺纹孔。