[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种车辆的控制装置，在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。由于在产生ECU电源的瞬时中断的情况下，不进行电动机(54)的初始位置学习处理，直到由驾驶员进行变速切换操作，因此，能够维持产生ECU电源的瞬时中断时的电动机(54)的位置。具体而言，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了P开关操作的情况下进行P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的驻车位置进行切换。另一方面，由于在产生ECU电源的瞬时中断时，在由驾驶员进行了非P杆操作的情况下进行非P位置学习处理，因此，能够向驾驶员预期的非驻车位置进行切换。因此，能够在产生ECU电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换。

技术领域

本发明涉及基于与换挡操作装置的操作位置相应的控制指令信号来切换动力传递装置的挡位的车辆的控制装置。

背景技术

众所周知有如下的车辆的控制装置，所述车辆具备：动力传递装置，所述动力传递装置向驱动轮传递动力源的动力；换挡操作装置，所述换挡操作装置由驾驶员向与所述动力传递装置的挡位对应的操作位置操作；以及切换装置，所述切换装置基于与所述操作位置相应的控制指令信号，通过致动器的工作对所述动力传递装置的挡位进行切换。例如专利文献1记载的线控换挡系统就是这样的控制装置。在该专利文献1中公开了：在由于车辆电源的瞬时中断而将车辆电源接通的情况下，将在车辆电源断开时存储的自动变速器的实际挡位设定为目标挡位，对与该目标挡位对应的致动器的基准位置进行学习。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-107656号公报

另外，可以想到会产生从车辆电源被供给电力的控制装置用电源的瞬时中断。在产生控制装置用电源的瞬时中断的情况下，若在控制装置用电源的瞬时中断前存储了与实际挡位不同的挡位，则会在控制装置用电源的瞬时中断后的接通状态下，进行对应于与实际挡位不同的挡位的致动器的基准位置的设定。这样一来，有可能会向驾驶员非预期的挡位进行切换。

发明内容

本发明是以以上情况为背景而做出的，其目的在于提供能够在产生控制装置用电源的瞬时中断时抑制向驾驶员非预期的挡位切换的车辆的控制装置。

第一技术方案的主旨在于：(a)一种车辆的控制装置，所述车辆具备：动力传递装置，所述动力传递装置向驱动轮传递动力源的动力；换挡操作装置，所述换挡操作装置由驾驶员向与所述动力传递装置的挡位对应的操作位置操作；以及切换装置，所述切换装置基于与所述操作位置相应的控制指令信号，通过致动器的工作对所述动力传递装置的挡位进行切换，(b)所述车辆的控制装置包括变速切换控制部，所述变速切换控制部在通过所述驾驶员的操作将车辆电源从断开状态切换为接通状态的情况下，作为所述致动器的初始动作，进行设定所述致动器的基准位置的初始位置学习处理，所述致动器的基准位置成为控制所述致动器时的基础，(c)在产生从所述车辆电源被供给电力的控制装置用电源的瞬时中断的情况下，所述变速切换控制部不进行所述初始位置学习处理，直到由所述驾驶员进行用于切换所述动力传递装置的挡位的变速切换操作，所述控制装置用电源的瞬时中断是指所述控制装置用电源在暂时成为断开状态之后又恢复到接通状态。

另外，在所述第一技术方案记载的车辆的控制装置的基础上，第二技术方案的主旨在于：在产生所述控制装置用电源的瞬时中断时，所述变速切换控制部在由所述驾驶员进行了第一变速切换操作的情况下，进行设定与驻车位置对应的所述致动器的第一基准位置的第一初始位置学习处理，所述第一变速切换操作是用于将所述动力传递装置的挡位切换为与所述驱动轮一起旋转的旋转构件被机械地固定为无法旋转的所述驻车位置的操作，另一方面，在由所述驾驶员进行了第二变速切换操作的情况下，进行设定与非驻车位置对应的所述致动器的第二基准位置的第二初始位置学习处理，所述第二变速切换操作是用于将所述动力传递装置的挡位切换为所述旋转构件的机械固定被解除的所述非驻车位置的操作。