[发明专利]具有手动超驰的混合动力车辆发动机制动器

说明书

本公开提供了“具有手动超驰的混合动力车辆发动机制动器”。一种功率分流式混合动力传动系统包括电致动制动器，所述电致动制动器选择性地接合附接到飞轮的环形齿轮。所述环形齿轮可以是例如起动机环形齿轮。当发动机停止时所述制动器的接合准许使用两个电机来向车轮提供扭矩，从而增加所述动力传动系统的电扭矩容量。所述制动器安装成相对于所述环形齿轮移动，并且机械联动装置附接到所述制动器。在阻止所述动力传动系统正常操作的所述制动器发生故障的情况下，所述联动装置可由车辆操作员手动致动以将所述制动器移动到超驰位置，在所述超驰位置中，所述制动器不能接合所述环形齿轮。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆领域。更特别地，本公开涉及一种用于使混合动力车辆的失灵发动机制动器脱离的机械超驰机构。

背景技术

许多车辆在很大的车速范围内使用，包括前进移动和倒车移动两者。然而，内燃发动机仅能够在狭窄的转速范围内高效地操作。因此，经常采用能够以多种传动比高效地传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比操作，使得其使发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，以低传动比操作变速器准许与安静、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。

混合动力车辆变速器通过提供能量存储来改善燃料经济性。例如，在混合动力电动车辆中，能量可以存储在电池中。可以通过操作发动机以产生比推进瞬时所需的动力更多的动力来对电池充电。另外，原本将在制动期间耗散的能量可以被捕获并且存储在电池中。存储的能量可在稍后用于驱动与变速器相关联一个或多个电机，允许发动机产生比推进瞬时所需的动力更少的动力，并且由此消耗更少的燃料。

在混合动力电动动力传动系统的一些操作模式期间，可能期望锁定停止的发动机的输出轴以阻止旋转。轴的锁定对于为电机提供反扭矩可能是必要的，这允许电机向变速器提供扭矩。发动机输出轴的锁定(可以等效地描述为变速器输入轴的锁定)可以通过电激活的发动机制动器来实现。在美国专利申请16/195,122中公开了此类制动器，所述专利申请的公开内容以引用方式并入本文。

发明内容

一种用于混合动力电动车辆的动力传动系统，其包括：环形齿轮，所述环形齿轮附接到由内燃发动机驱动的飞轮；可选择性接合的发动机制动器，其具有电致动器，所述电致动器在与所述环形齿轮接合以阻止其在至少一个方向上旋转的第一位置和与环形齿轮脱离以允许其在至少一个方向上旋转的第二位置之间移动棘爪；和机械联动装置，其被配置为由车辆乘员手动致动，以使发动机制动器远离环形齿轮移动并且阻止棘爪与环形齿轮接合。电致动器可以是具有管脚的螺线管，所述管脚在被供电(供应有电流)时将棘爪推动到第一位置。操纵杆可与机械联动装置的远离发动机制动器的一端连接，所述操纵杆可由车辆乘员移动以致动机械联动装置。操纵杆可以设置在车辆的乘客舱中。机械联动装置可以是鲍登缆线。发动机制动器可以可移动地保持在支架中，所述支架可移动地保持发动机制动器，机械联动装置的致动使发动机制动器相对于支架移动。

一种用于混合动力电动车辆动力传动系统的设备，其包括可选择性接合的发动机制动器，所述可选择性接合的发动机制动器安装成相对于发动机输出轴在a)操作位置和b)超驰位置之间移动，在所述操作位置，所述发动机制动器能够被致动以交替地阻止和允许所述发动机输出轴在至少一个方向上旋转，在所述超驰位置，所述发动机制动器不能够被致动以阻止所述发动机输出轴在所述至少一个方向上旋转。机械联动装置附接到发动机制动器，并且被配置并操作为由车辆乘员手动致动，以将发动机制动器从操作位置移动到超驰位置。齿轮可联接到发动机输出轴，发动机制动器具有可与齿轮接合的棘爪，以在发动机制动器处于操作位置时阻止输出轴旋转。齿轮可以是附接到飞轮的环形齿轮，所述飞轮联接到发动机曲轴。发动机制动器可以包括螺线管，所述螺线管在被供电时阻止发动机输出轴在至少一个方向上旋转。螺线管可以被通电以保持棘爪与和发动机输出轴联接的齿轮接合。操纵杆可与机械联动装置的远离发动机制动器的一端连接，所述操纵杆可由车辆乘员移动以致动机械联动装置。操纵杆可以设置在车辆的乘客舱中。机械联动装置可以是鲍登缆线。支架可以可移动地保持发动机制动器，使得机械联动装置的致动使发动机制动器相对于支架移动。