[发明专利]挡位重叠的离合装置、变速装置、发电装置和电动汽车

说明书

本发明提供一种挡位重叠的离合装置、变速装置、风力发电装置和电动汽车，其中离合装置包括：第一变速单元、第二变速单元、离合器控制机构和离合器内齿毂；离合器内齿毂与转动轴固接，并随转动轴转动；离合器内齿毂两端设置有第一内齿毂和第二内齿毂；第一变速单元和第二变速单元分别设置在离合器内齿毂两侧；第一变速单元的第一离合器与第一旋转元件固接；第一内齿毂与第一离合器接合配合；第二变速单元包括：第二内齿毂与第二离合器接合配合；第一离合器操纵机构控制第一离合器毂与第一内齿毂接合与分离；第二离合器操纵机构控制第二离合器毂与第二内齿毂接合与分离；离合器控制机构控制并保持第一离合器操纵机构和/或第二离合器操纵机构动作。

技术领域

本发明涉及机械传动变速变扭技术领域，具体涉及一种挡位重叠的离合装置、变速装置、风力发电装置和电动汽车。

背景技术

本部分向读者介绍可能与本发明实施例的各个方面相关的背景技术，相信能够向读者提供有用的背景信息，从而有助于读者更好地理解本发明实施例的各个方面。因此，可以理解，本部分的说明是用于上述目的，而并非构成对现有技术的承认。

在变速变扭机械驱动领域，尤其在新能源汽车技术领域中纯电动、混合动力汽车已是电动汽车发展的两大类型，现有的电动汽车驱动系统通常为单速传动，即利用马达调速控制器来控制马达的转速，从而实现车辆行驶速度的高低速变化。由于马达最佳转速范围有限，无法实现车辆行驶时较宽转速范围的要求，这样在马达工作在低速有效范围时，则无法实现高速运转的同时保证工作在最佳区间。若马达设置为高速的最佳转速范围，则无法达到低速时运行的最佳工作状态，也即无法实现在低速和高速之间的速度调节，这样会导致功耗增大，影响续航里程。

目前市场上的纯电动汽车大都是采用电动机带动一个挡的减速齿轮驱动车轮，电动机转速高、耗电量大、噪音大、工作效率低、高速时加速性能差，并且因转速过高造成油温过高，因油温过高损坏密封件，塑料件易变形损坏的问题，即使现有技术逐渐使用两挡AMT(Single Clutch Automated Manual Transmission)、AT(automatic transmission)、DCT(Dual Clutch Automated Manual Transmission)、CVT(Continuously VariableTransmission)自动变速器，也只能一个挡驱动，不能多挡同时驱动，传动扭矩小，而且都需要液控单元控制挡位离合器和液压油缸挤压链条进行挡位的工作，存在挡位工作就需要接合力就要消耗能量。比如双离合自动变速器两组离合器总有一组离合器被液压驱动的分离轴承或活塞推动离合器片进行工作；自动变速器也是多组离合器通过液压驱动离合器进行工作，CVT变速器通过油压控制链条的夹紧力和换挡过程，工作时一直在损耗能量；而且在高挡高速驱动运转时低挡位离合器分离状态下存在滑动摩擦，因过高转速下的滑摩造成油温迅速升高而需要加装散热系统，一边加热一边散热而损耗能量降低传动效率；一个挡位驱动扭矩不够打滑时没有另一个挡位协助驱动容易加速离合器的损坏；而且在换挡过程中需要换挡控制阀体对换挡重叠点的控制，必须断开工作挡位再接合所需挡位，影响换挡品质与换挡速度，增加了换挡难度，存在换挡过程中的动力中断从而影响换挡品质而增加了变矩器来缓冲；在抬油门滑行时存在返拖制动现象增加能量损耗，下坡时制动能量都损失在电动机与发动机上，不能回收制动能量，造成能量的浪费；而且存在坡道抬刹车踩油门起步过程中容易倒溜车现象容易发生危险造成事故。在油电混合驱动的车辆中，电动机和发动机的转换协调驱动性不能很好的改善，电动机工作时存在发动机干涉问题。现有的变速装置存在结构复杂，工艺复杂，制造成本高的问题。

发明内容

本发明实施例要解决的问题是如何提供一种挡位重叠的离合装置、变速装置和电动汽车。

针对现有技术中的缺陷，本发明实施例提供了一种挡位重叠的离合装置、变速装置和电动汽车，换挡时不需挡位间重合点的控制从而不需要换挡控制阀体，没有动力中断从而不需要变矩器，还可以通过叠加离合器使离合器在完全接合或分离工作后不损耗能量。

第一方面，本发明实施例提供了一种挡位重叠的离合装置，包括：