[发明专利]一种齿轮箱及减速机

说明书

本发明属于减速机技术领域，公开了一种齿轮箱及减速机。该齿轮箱包括箱体和输出轴，输出轴贯穿箱体的相对两侧，箱体于输出轴的轴向相对两侧分别设有透盖和闷盖，输出轴一端由闷盖封闭，另一端穿过透盖，闷盖上凸设有第一支撑结构，透盖上凸设有第二支撑结构。将输出轴所在侧的支撑点由箱体处改为输出轴所在侧的透盖和闷盖处，使得箱体设计与地脚安装的上箱体结构一样，提高了零件的通用性，且闷盖和透盖无需做成嵌入式结构，方便安装及后期维护；输出轴轴承座上无需加工支撑凸台，因此轴承座的厚度可以减小，提高了箱体的材料利用率，降低了箱体的加工难度。本发明提供的减速机包括上述的齿轮箱，减速机的制造成本降低，可维护性提高。

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，尤其涉及一种齿轮箱及减速机。

背景技术

现有的齿轮箱一般采用三支点支撑结构，其结构如图1-图3所示。输出轴所在侧的第一支撑点2’和第二支撑点3’都设置在箱体1’上，即箱体输出轴承座加工出两个支撑座凸台，其尺寸位置和形位公差控制较为麻烦，降低了箱体1’的材料利用率，提高了箱体1’的加工难度，也增加了箱体1’的规格；两支撑点的位置如有偏差在客户端装配时才能发现，返修箱体1’费时费力。另外，由于空间上的限制，为避免闷盖4’和透盖5’与安装支撑座6’发生干涉，闷盖4’和透盖5’需要做成嵌入式结构，安装和维护麻烦。

因此，亟需提出一种齿轮箱及减速机以解决现有技术中存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种齿轮箱及减速机，该齿轮箱方便安装及后期维护，成本降低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种齿轮箱，包括箱体和输出轴，所述输出轴贯穿所述箱体的相对两侧，所述箱体于所述输出轴的轴向相对两侧分别设有透盖和闷盖，所述输出轴一端由所述闷盖封闭，另一端穿过所述透盖，所述闷盖上凸设有第一支撑结构，所述透盖上凸设有第二支撑结构。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述第一支撑结构凸设于所述闷盖表面，所述第一支撑结构和所述闷盖一体成型。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述第二支撑结构凸设于所述透盖表面，所述第二支撑结构和所述透盖一体成型。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述第一支撑结构、所述闷盖的止口、所述第二支撑结构、所述透盖的止口和所述箱体的轴承孔同轴设置。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述闷盖的止口和所述箱体的轴承孔、所述透盖的止口和所述箱体的轴承孔均采用间隙配合。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述透盖与所述箱体之间及所述闷盖和所述箱体之间均设置有密封胶。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述透盖和所述闷盖均通过螺钉连接在所述箱体上。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述齿轮箱还包括油封和油封压板，所述油封设置在所述透盖和所述输出轴之间，所述油封压板盖设在所述油封外上。

作为上述齿轮箱的优选技术方案，所述箱体上还设置有第三支撑结构，所述第三支撑结构设置在高速轴侧。

一种减速机，包括如上所述的齿轮箱。

与现有技术相比，本发明的优点及有益效果在于：

相较于现有技术，本发明将齿轮箱输出轴所在侧的支撑点由箱体处改为输出轴所在侧的透盖和闷盖处，使得箱体设计与地脚安装的上箱体结构一样，提高了零件的通用性，且闷盖和透盖无需做成嵌入式结构，方便安装及后期维护；输出轴轴承座上无需加工支撑凸台，因此轴承座的厚度可以减小，提高了箱体的材料利用率，降低了箱体的加工难度。该齿轮箱在装配时或在原动力作用时箱体不会发生变形；输出的附加径向力不是通过箱体壁而是直接通过轮毂轴承加以传导。