[发明专利]商用车及商用车电子驻车制动系统

权利要求书

1.一种商用车电子驻车制动系统，包括电控单元(ECU)、储气单元(10)、后桥模块(7)、挂车阀(9)、中后桥膜片弹簧制动气室(12)，其特征在于，还包括控制开关、第一电磁阀(1)、第二电磁阀(14)、第三电磁阀(15)及第四电磁阀(16)；

所述储气单元(10)分别与第一电磁阀(1)、第二电磁阀(14)、第三电磁阀(15)及第四电磁阀(16)气路相连；

所述第一电磁阀(1)与所述电控单元(ECU)电连接，所述第一电磁阀(1)分别与挂车阀(9)、后桥模块(7)气路相连，所述后桥模块(7)与中后桥膜片弹簧制动气室(12)气路相连；

所述第二电磁阀(14)与控制开关电连接，所述第二电磁阀(14)与挂车阀(9)气路相连；

所述第三电磁阀(15)与控制开关电连接，所述第三电磁阀(15)分别与中后桥膜片弹簧制动气室(12)、挂车阀(9)气路相连；

所述第四电磁阀(16)与控制开关电连接，所述第四电磁阀(16)与挂车阀(9)气路相连。

2.如权利要求1所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述电控单元(ECU)判断满足自动驻车条件时，控制所述第一电磁阀(1)得电，所述第一电磁阀(1)的出气口分别向后桥模块(7)的4号控制口及挂车阀(9)的41号控制口输入气压，实现对主车及挂车短暂停车制动，实现自动驻车功能。

3.如权利要求2所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第一电磁阀(1)可根据占空比不同，输出大小不同的气压；自动驻车时，车速为零。

4.如权利要求1所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第二电磁阀(14)用于实现挂车位置检测功能；检测时，通过控制开关控制，使第二电磁阀(14)通电，进而第二电磁阀(14)将压缩空气输入挂车阀(9)的43号控制口，释放挂车驻车制动，此时，第三电磁阀(15)的出气口无气压输出，主车依靠中后桥膜片弹簧制动气室(12)实现驻车制动；第二电磁阀(14)断电，则退出挂车位置检测。

5.如权利要求4所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第二电磁阀(14)布置在车架纵梁处。

6.如权利要求1所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第三电磁阀(15)可用于手动实现驻车制动及解除；

驻车制动时，通过操作控制开关使第三电磁阀(15)的出气口无气压输出，此时驻车管路没有气压，主车在中后桥膜片弹簧制动气室(12)的作用下实现驻车，同时，挂车阀(9)的43号控制口气压为零，实现对挂车的制动；

驻车制动解除时，通过操作控制开关使第三电磁阀(15)的出气口有气压输出，使压缩空气进入中后桥膜片弹簧制动气室(12)的弹簧制动缸驻车腔解除主车的驻车制动，同时压缩空气进入挂车阀(9)的43号控制口，使挂车控制管路压力释放，解除挂车制动。

7.如权利要求6所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第三电磁阀(15)布置在车架纵梁处，所述第三电磁阀(15)具有手动解除功能，可以在车辆电路故障时，可以手动实现对车辆驻车制动的驻车或解除；所述第三电磁阀(15)具有记忆功能，能够防止常通而造成的电磁阀失效，以及在行车状态下，若电磁阀断电，能够确保车辆不会自动实施驻车制动。

8.如权利要求1所述的一种商用车电子驻车制动系统，其特征在于，所述第四电磁阀(16)用于实现挂车独立制动及释放；

挂车独立制动时，所述第四电磁阀(16)处于得电状态，通过操作控制开关，所述第四电磁阀(16)适时调节气压，使其出气口的气压降压到4bar，从而使挂车阀(9)的43号控制口的气压动态维持在4bar，控制挂车阀(9)的22号输出口的输出气压为4bar，实现挂车独立制动；

挂车独立制动解除时，所述第四电磁阀(16)断电，其进气阀门全部打开，使所述第四电磁阀(16)的输出口和输入口的气压相同，实现挂车独立制动的解除。