[发明专利]商用车及商用车电子驻车制动系统

说明书

本发明提供一种商用车及商用车电子驻车制动系统，其方案在于：储气单元分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及第四电磁阀气路相连；第一电磁阀与电控单元ECU电连接，第一电磁阀分别与挂车阀、后桥模块气路相连；第二电磁阀与控制开关电连接，第二电磁阀与挂车阀气路相连；第三电磁阀与控制开关电连接，第三电磁阀分别与中后桥膜片弹簧制动气室、挂车阀气路相连，后桥模块与中后桥膜片弹簧制动气室气路相连；第四电磁阀与控制开关电连接，第四电磁阀与挂车阀气路相连。本系统以电子控制方式实现商用车的驻车制动，将车辆行驶过程中的驻车制动、自动驻车、坡道起步、应急制动、挂车位置检测、挂车独立制动等功能整合于一体。

技术领域

本发明涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种商用车及商用车电子驻车制动系统。

背景技术

随着汽车电子技术的不断进步，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛，原来的机械式控制系统逐渐发展为电子控制系统。顺应发展的大潮，传统的手动机械驻车也开始发展为电子驻车系统(EPB)。电子驻车制动系统相比于传统驻车系统有多方面的优点，如易于操作、优化驾驶室空间、更安全等。

目前商用车多采用手动机械驻车，缺少集多功能于一体的电子驻车制动系统。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

本发明提供一种商用车及商用车电子驻车制动系统，以电子控制方式实现商用车的驻车制动，将车辆行驶过程中的驻车制动、自动驻车、坡道起步、应急制动、挂车位置检测、挂车独立制动等功能整合于一体。

本发明采用的技术方案在于：

一方面，提供一种商用车电子驻车制动系统，包括电控单元ECU、储气单元10、控制开关、后桥模块7、挂车阀9、中后桥膜片弹簧制动气室12、控制开关、第一电磁阀1、第二电磁阀14、第三电磁阀15及第四电磁阀16；

所述储气单元10分别与第一电磁阀1、第二电磁阀14、第三电磁阀15及第四电磁阀16气路相连；

所述第一电磁阀1与所述电控单元ECU电连接，所述第一电磁阀1分别与挂车阀9、后桥模块7气路相连；

所述第二电磁阀14与控制开关电连接，所述第二电磁阀14与挂车阀9气路相连；

所述第三电磁阀15与控制开关电连接，所述第三电磁阀15分别与中后桥膜片弹簧制动气室12、挂车阀9气路相连，所述后桥模块7与中后桥膜片弹簧制动气室12气路相连；

所述第四电磁阀16与控制开关电连接，所述第四电磁阀16与挂车阀9气路相连。

进一步地，所述电控单元ECU判断满足自动驻车条件时，控制所述第一电磁阀1得电，所述第一电磁阀1的出气口分别向后桥模块7的4号控制口及挂车阀9的41号控制口输入气压，实现对主车及挂车短暂停车制动，实现自动驻车功能。

进一步地，所述第一电磁阀1可根据占空比不同，输出大小不同的气压；自动驻车时，车速为零。

进一步地，所述第二电磁阀14用于实现挂车位置检测功能；检测时，通过控制开关控制，使第二电磁阀14通电，进而第二电磁阀14将压缩空气输入挂车阀9的43号控制口，释放挂车驻车制动，此时，第三电磁阀15的出气口无气压输出，主车依靠中后桥膜片弹簧制动气室12实现驻车制动；第二电磁阀14断电，则退出挂车位置检测。

进一步地，所述第二电磁阀14布置在车架纵梁处。

进一步地，所述第三电磁阀15用于手动实现驻车制动及解除；

驻车制动时，通过操作控制开关使第三电磁阀15的出气口无气压输出，此时驻车管路没有气压，主车在中后桥膜片弹簧制动气室12的作用下实现驻车，同时，挂车阀9的43号控制口气压为零，实现对挂车的制动；