[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。

本非临时申请基于2019年4月4日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-071771号，其全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆，并且更具体地涉及包括具有增压进气装置的内燃机的混合动力车辆。

背景技术

日本专利特开第2015-058924号公开了一种混合动力车辆，在该混合动力车辆中安装有配备有涡轮增压进气装置的内燃机和电动发电机。

发明内容

在日本专利特开第2015-58924号中公开的混合动力车辆中，可以通过由电动发电机产生的扭矩来补偿由于增压进气装置的增压压力的响应延迟而导致的由内燃机产生的扭矩的响应延迟。但是，当将从蓄电装置输出的电力的容许值限制为小值时，由蓄电装置的电力驱动的电动发电机可能不能产生足够的扭矩来补偿由内燃机产生的扭矩的响应延迟。

为了解决上述问题而已经做出了本公开，并且本发明的目的是提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括配备有增压进气装置的内燃机，当从蓄电装置输出的电力的容许值被限制为小值时，该混合动力车辆可以减少产生的扭矩的响应延迟。

根据本公开的混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，所述内燃机、所述旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；蓄电装置，所述蓄电装置存储由旋转电机产生的电力，并且将所存储的电力供给到旋转电机；以及控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。内燃机包括增压进气装置，所述增压进气装置对要被馈送到内燃机的吸入的空气进行增压。在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且，当由映射图上的运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过增压线时，所述增压进气装置对吸入的空气进行增压。控制器控制内燃机和旋转电机，使得当从蓄电装置输出的电力的容许值小时，与容许值大时相比，运行点以较高转速超过所述增压线。

根据该构造，当从蓄电装置输出的电力的容许值小时，与当容许值大时相比，运行点以较高转速超过增压线，这能够增大在开始增压吸入的空气时向增压进气装置供给的排气的能量。这可以减小增压进气装置对增压压力的响应延迟。因此，可以提供包括具有增压进气装置的内燃机的车辆，使得当从蓄电装置输出的电力的容许值被限制为小值并且由旋转电机补充的扭矩减小时，可以减小由内燃机产生的扭矩的响应延迟，并且可以因此减小由内燃机和旋转电机一起产生的扭矩的响应延迟。

优选地，控制器控制内燃机和旋转电机，使得当从蓄电装置输出的电力的容许值小时，与容许值大时相比，如在映射图上所示，运行点沿着关于产生的扭矩对应于较高转速的运行线移动。

该构造允许包括配备有增压进气装置的内燃机的车辆在从蓄电装置输出的电力的容许值被限制为小值时减小产生的扭矩的响应延迟。

更加优选地，预先确定与容许值相对应的运行线。与当没有预先确定与容许值相对应的运行线时相比，这种构造允许更有效的控制。

优选地，控制器通过控制旋转电机以增大旋转电机的转速来增大内燃机的转速。这种构造允许精确地增大内燃机的转速。

当结合附图考虑时，根据本发明的以下详细描述，本发明的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施例的混合动力车辆的驱动系统的示例性构造的图。