[发明专利]一种车灯用双模组同步水平调节系统

说明书

本发明提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，包括近光支架、远光支架、调节单元、联动杆安装区域，调节单元包括调节齿轮、调节螺杆、限位支架、调节滑块、卡簧，调节单元与近光支架、远光支架中至少一个装配连接，其中联动杆安装区域包括联动杆、金属片一、金属片二，远、近光双模组分别安装或集成在近光支架和远光支架上，通过金属片一、金属片二将安装在联动杆两侧的近光支架、远光支架限位装配于壳体，通过旋转调节齿轮推动调节螺杆沿着车身方向的前后运动，利用所述联动杆的杠杆作用，带动所述近光支架、远光支架的相对于各自固定轴的旋转，实现所述近光、远光模组的一体同步地沿着车身方向的前后运动，即同向地水平调节。

技术领域

本发明涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用双模组同步水平调节系统。

背景技术

汽车车灯领域技术的不断发展，使得车灯结构愈发复杂，大部分远、近光都不再使用单个双功能模组，而是采用双模组来实现，而车灯远、近光的水平可调光也愈发成为车灯必须具备的功能。

车灯的远、近光水平调光的实现在结构方面需要有相应的调节系统，现有的水平调节系统中，通常只有两种形式，一种形式是只有一组水平调节系统用来实现单近光的水平调节，此种设计现在已经不能满足大部分汽车主机厂以及客户的要求；另一种形式是针对双模组各设计一组共计两组水平调节系统，实现双模组的单独水平调节，此种设计不仅需要占用较大的车灯灯体内部空间，更无法避免两组水平调节系统由于装配公差导致调节不同步，进而会导致近光、远光的光形不匹配，后续需要多次设计变更、产线安装调整等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，避免使用分开设计在近光、远光模组上分别安装两组水平调节系统的方案，减少了零件的数量，极大地节省了车灯灯体内部空间，同步地调节更优化了近光、远光的光形匹配，减少了后续设计公差变更、产线调整的的繁琐工作。

本发明提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，包括近光支架、远光支架、调节单元、联动杆安装区域，所述近光支架上安装有近光模组，所述远光支架上安装有远光模组，所述调节单元与所述近光支架、远光支架中至少一个装配连接，其中所述联动杆安装区域包括联动杆、金属片一、金属片二，所述联动杆为轴对称零件，所述联动杆的中间设置有圆形通孔，所述联动杆上分别有柱状盲孔一和柱状盲孔二，分别对称设置在圆形通孔的两侧，所述近光支架上设置有球头结构一，插入柱状盲孔二，实现所述近光支架与所述联动杆安装区域装配连接，所述远光支架上设置有球头结构二，插入柱状盲孔一，实现所述远光支架与所述联动杆安装区域装配连接，所述联动杆底部配合安装有金属片一和金属片二，车灯壳体的限位柱对所述联动杆安装区域进行限位，所述联动杆安装区域实现双模组以所述车灯壳体的限位柱为轴心进行同步水平调节的旋转运动，车灯壳体与所述联动杆安装区域装配固定。

进一步改进在于：所述金属片一和所述金属片二互为左右对称零件，结构相同，所述金属片一上设置有螺钉通孔一、限位柱通孔一和弹性卡结构一，所述金属卡二上设置有螺钉通孔二、限位柱通孔二和弹性卡结构二，所述金属片一的弹性卡结构一卡在联动杆的柱状盲孔一前端，所述金属片二的弹性卡结构二卡在联动杆的柱状盲孔二前端，保证金属片一和金属片二重合的限位柱通孔一、限位柱通孔二与联动杆的圆形通孔对准，车灯壳体的限位柱依次穿过对准的限位柱通孔一、限位柱通孔二以及联动杆的圆形通孔内。

进一步改进在于：所述金属片一和金属片二对准的螺钉通孔一和螺钉通孔二使用螺钉穿过后固定在车灯壳体上。

进一步改进在于：依靠金属片一的弹性卡结构一和所述和金属片二的弹性卡结构二具有弹性变形，既实现联动杆以车灯壳体限位柱为轴心的旋转运动，又实现所述近光支架带动近光模组和所述远光支架带动远光模组相对于车灯壳体限位柱的同步旋转进行同步水平调节时的旋转限位，保证了联动杆的旋转角度不至于过大，避免了水平调节过程中由于过度调节导致调节失效的缺陷。