[发明专利]车辆LED大灯结构

说明书

一种车辆LED大灯结构，属于车辆构件技术领域。包括一散热座、一导热体、一散热风扇、灯碗和LED芯片，散热座朝向下的一侧构成有一散热腔并且在散热座的四周间隔开设有自散热座的上部贯通至散热腔的散热座散热孔，在散热座的侧部开设有一与散热腔相通的车载电源引接线孔，散热风扇设在散热腔内，LED芯片设在导热体上的上部，特点：在所述散热座朝向上的一侧表面的中部区域还构成有一导热体插固机构，所述导热体的下部与导热体插固机构插固，灯碗与导热体插固机构固定并且对导热体的上部蔽护，该导热体为横截面形状呈矩形的扁平状铜板。热散效果得好，延长LED芯片的使用寿命；改善光源在灯碗中的反射效率，增进聚集效果；节约成本。

技术领域

本发明属于车辆构件技术领域，具体涉及一种车辆LED大灯结构。

背景技术

如业界所知，由于LED是半导体电气元件，因而如果温度较高并且得不到有效的强制性物理降温，那么会显著降低光效，鉴此探索有效地对车辆LED大灯散热降温的技术措施具有积极意义。

目前对LED大灯结构的散热形式主要有两种：一为利用水循环散热；二为采用风扇散热。前者的典型的例子如CN109780505A推荐的“一种基于微泵循环原理的汽车大灯散热装置”以及CN108916809A提供的“一种烟道式散热LED汽车大灯”等等；后者的典型的例子如CN202938202U（螺旋散热的Led汽车大灯）、CN207471434U（一种H型智能LED汽车大灯照明系统）、CN207407269U（一种H1型智能LED汽车大灯照明系统）、CN207438466U（一种新型汽车大灯）、CN207438464U（一种封闭式散热结构的汽车大灯）、CN207438477U（一种包围式散热结构的汽车大灯）和CN207935972U（一种汽车大灯总成及其LED大灯灯泡）等等。由于后者的结构比前者简单并且无需担忧泄漏冷却介质，因而后者的应用范围显著大于前者，也就是说目前车辆LED大灯结构普遍采用风冷却，即利用风扇降温。但是存在以下通弊：其一，由于将导热体与散热座（也称“散热器”）构成为一体结构，因而从节约资源角度、制作方便因素以及降低成本因素考虑，导热体与散热座的材料是相同的，而相同材料的导热效果是无差别的，于是在实际的使用过程中恰恰希望前述导热体具有优异的导热效率，以便将由以导热体为载体设置的LED芯片（也称“LED灯珠”）产生的热量快速地传递至散热座，这对于延长车辆LED大灯的使用寿命是十分有利的；其二，由于受长期以来的结构设计理念之束缚，通常将前述的导热体设计成趋向于柱体状的或横截面形状呈D字形的构造，因而会对作为光源的前述LED芯片在反光碗（也称“灯罩”）中的反射效率产生一定的影响，典型的如影响其聚集效果。鉴于前述，有必要加以合理改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种既有助于显著提高导热体的导热效率又有利于显著改善LED芯片在反光碗中的反射率的车辆LED大灯结构。

本发明的任务是这样来完成的，一种车辆LED大灯结构，包括一散热座、一导热体、一散热风扇、灯碗和LED芯片，散热座朝向下的一侧构成有一散热腔并且在散热座的四周间隔开设有自散热座的上部贯通至散热腔的散热座散热孔，在散热座的侧部开设有一与散热腔相通的车载电源引接线孔，散热风扇设置在散热腔内，LED芯片设置在导热体上的上部，特征在于在所述散热座朝向上的一侧表面的中部区域还构成有一导热体插固机构，所述导热体的下部与导热体插固机构插固，灯碗与导热体插固机构固定并且对导热体的上部蔽护，该导热体为横截面形状呈矩形的扁平状铜板。