[发明专利]轨道工程列车重联系统及其应用

说明书

本发明公开了一种轨道工程列车重联系统及其应用，系统包括列车重联网络，列车重联网络包括：设置于第一车辆的第一三层交换设备，及与第一三层交换设备相连的第一走行显示器、第一作业显示器；设置于第二车辆的第一数据交换设备；第一数据交换设备连接于第一三层交换设备与第二三层交换设备之间；设置于第三车辆的第二三层交换设备，及与第二三层交换设备相连的第二走行显示器、第二作业显示器；第一三层交换设备与第二三层交换设备之间采用ETB网络通信，第一数据交换设备与第一三层交换设备、第二三层交换设备之间采用ECN网络通信。本发明能解决现有列车重联系统无法实现列车内部组成网络重联及关键功能硬件连锁的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道工程机械技术领域，尤其涉及一种轨道工程列车重联系统及其在钢轨打磨车上的应用。

背景技术

钢轨在使用过程中，由于许多原因产生波浪磨耗、毛刺等病害，破坏了原有的轨头形状，特别是在曲线段、接头处，这些都会影响行车速度和旅客的乘坐舒适度。钢轨打磨车是一种结构复杂、控制先进的养路机械，集机、电、液、气及计算机技术于一体，它通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损状况，并将测量结果提供到计算机控制系统。经过运算与比较，计算机控制设置在控制车、生活车、动力车上的三个打磨小车附属的48个磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业。

双动力48磨头钢轨打磨列车是一种主要用于消除钢轨表面缺陷，包括肥边、轨面擦伤、波浪磨耗等的轨道工程列车。一列双动力48磨头钢轨打磨列车通常由三节车辆组成，整车设置有两套打磨装置共48个磨头，分布于两节作业车车架下方。每套打磨装置均由三个8磨头的打磨小车通过铰接而成。双动力48磨头钢轨打磨列车集机、电、液、气及计算机技术于一体，其控制系统较为先进。通过廓形和波磨测量系统获得钢轨磨损状况，再将测量结果输入到计算机控制系统，经过运算与比较，控制系统控制48个打磨电动机完成偏转、横移和加压动作，最终完成钢轨打磨作业。

在现有技术中，由本申请人株洲时代电子技术有限公司，以及中国铁路总公司于2016年12月19日申请，并于2017年05月31日公开，公开号为CN106740996A的中国发明申请，公开了一种轨道工程列车无线重联控制装置、系统及方法，无线重联控制装置设置在轨道工程列车上，并包括：依次相连的以太网模块、无线模块和无线天线。无线模块进一步包括无线局域网设备、无线通信模块和/或无线电台。无线重联控制装置通过以太网模块、无线通信模块和无线天线实现轨道工程列车与地面服务器之间的信息交互。无线重联控制装置还通过以太网模块、无线局域网设备和/或无线电台，以及无线天线实现各编组内轨道工程列车之间的信息交互。该发明能够解决现有轨道工程列车基本按照功能进行车辆设计，没有重联控制功能，在现场使用时不能对车辆按照功能分类进行组合作业的技术问题。

但是，上述现有技术方案主要侧重于介绍轨道工程列车之间的无线重联控制，而没有对轨道工程列车内部重联网络，以及关键功能硬件连锁方面的研究。因此，研制一种具备两节以上轨道工程列车内部组成网络重联及关键功能硬件连锁功能的轨道工程列车重联系统成为当前亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道工程列车重联系统及其应用，以解决现有列车重联系统无法实现列车内部组成网络重联及关键功能硬件连锁的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种轨道工程列车重联系统的技术实现方案，一种轨道工程列车重联系统，轨道工程列车包括至少三节车，该三节车分别为第一车辆、第二车辆及第三车辆。轨道工程列车重联系统包括列车重联网络，所述列车重联网络包括三层交换设备、数据交换设备、走行显示器及作业显示器。

所述三层交换设备包括设置于第一车辆的第一三层交换设备及设置于所述第三车辆的第二三层交换设备。

所述数据交换设备包括设置于第二车辆的第一数据交换设备。