[发明专利]一种轨道交通用带有检测机构的清障装置有效

专利信息
申请号: 202010259192.3 申请日: 2020-04-03
公开(公告)号: CN111452821B 公开(公告)日: 2021-10-29
发明(设计)人: 邵丽丹 申请(专利权)人: 邵丽丹
主分类号: B61F19/06 分类号: B61F19/06;B61K13/04
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 322205 浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 轨道 通用 带有 检测 机构 清障 装置
【权利要求书】:

1.一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,包括固定于头车车厢底部的连接钢板(1)和放置于驾驶室的电子系统,其特征在于,所述连接钢板(1)底部外壁通过螺栓固定有连接横梁(2),连接横梁(2)的外壁通过螺栓固定有防接触钢板(7),防接触钢板(7)的内壁设置有防接触装置,防接触装置一侧设置有清障机构,清障机构与防接触装置相对一侧设置有同一个缓冲机构,所述防接触装置包括第一弹簧(8)和滚轮(9),防接触钢板(7)内壁开设有第一滑槽,第一滑槽的内壁滑动连接有清障滑杆(6),清障滑杆(6)的顶部外壁套接有清障定位块(5),清障滑杆(6)底部外壁焊接有轮架(10),所述轮架(10)的内壁转动连接与滚轮(9)的外壁上,轮架(10)与防接触钢板(7)相对一侧外壁分别扣接于同一个第一弹簧(8)的两侧外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述缓冲机构包括第一减震弹簧(15)和第二减震弹簧(19),清障定位块(5)的一侧内壁开设有两个平行于地面的第二滑槽,两个第二滑槽的内壁分别滑动连接有第一减震杆(16)和第二减震杆(18),第一减震杆(16)和第二减震杆(18)的相同一个外壁通过螺栓固定有同一个限位板(17)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述第一减震杆(16)和第二减震杆(18)的另一相同一侧外壁焊接有同一个高度调节钢板(11),清障定位块(5)与高度调节钢板(11)靠近第二减震杆(18)的相对一侧外壁分别扣接于第二减震弹簧(19)的两侧外壁上,清障定位块(5)与高度调节钢板(11)靠近第一减震杆(16)的相对一侧外壁分别扣接于第一减震弹簧(15)的两侧外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述清障机构包括撞击橡胶(3)和固定钢板(4),固定钢板(4)一侧外壁焊接有紧固螺杆(14),高度调节钢板(11)内壁开设有腰型槽(12),紧固螺杆(14)贯穿于腰型槽(12)的内壁。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述紧固螺杆(14)的外壁通过螺纹连接有两个紧固螺母(13),固定钢板(4)一侧外壁焊接有曲面钢板(21),撞击橡胶(3)固定于曲面钢板(21)和固定钢板(4)的外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述电子系统包括电控系统和辅助结构,电控系统包括压电陶瓷(20)和主板(29),压电陶瓷(20)嵌接于撞击橡胶(3)的内壁上,压电陶瓷(20)与主板(29)电性连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述主板(29)的顶部外壁分别焊接有信号转换模块(31)、中央处理模块(32)、计数模块(33)和控制模块(34),信号转换模块(31)、中央处理模块(32)、计数模块(33)和控制模块(34)通过主板(29)的内部电路互相连接。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通用带有检测机构的清障装置,其特征在于,所述辅助结构包括主体(22)、顶盖(25)、指示灯组(26)、显示屏(27)和蜂鸣器(28),顶盖(25)通过螺栓固定于主体(22)的外壁上,指示灯组(26)、显示屏(27)和蜂鸣器(28)均设置于主体(22)的同一侧外壁上,主体(22)的另外一侧外壁还分别设置有总电开关(23)和总电插头(24),主板(29)通过螺栓固定于主体(22)的内壁上,主体(22)的一侧外壁还设置有数据传输接口(30),总电插头(24)与总电开关(23)电性连接,总电开关(23)、指示灯组(26)、显示屏(27)、蜂鸣器(28)和数据传输接口(30)均与主板(29)电性连接。

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