[发明专利]一种带预定功能的电动出租车充电导航方法

说明书

本发明提供一种带预定功能的电动出租车充电导航方法。本发明中电动出租车通过预定系统，通过一定的费用开销来换取的相应的充电时间损耗降低，即：出租车司机提前预定充电桩，到达时就可以实现不排队或者排少量的队来实现其充电需求；本发明考虑电动出租车整个行程的花费，包括了行驶成本、预约成本和充电成本，以及该行程所对应的时间，包括了行驶时间、充电时间和等待时间，以其成本最小和其所对应的时间综合最小为目标进行电动出租车的最优充电路径规划。

技术领域

本发明涉及电动车智能充电策略领域，更具体地，涉及一种带预定功能的电动出租车充电导航方法。

背景技术

随着电动出租车的大量使用，电动出租车的充电需求也随之增加。大规模无序的充电会给当地电网带来巨大的压力，同时也影响电动出租车的收益和时间损耗。目前，电动汽车的充电方式有两种：快充和慢充。在慢充模式下，电动汽车通常需要6-8小时才能充满，适合长时间停车或者夜间充电；在快充模式下，电动汽车仅需要0.5-1小时就能充满，适用于用车需要较大或者较紧急的用户。而电动出租车的运行通常是歇人不歇车，若是选择慢充模式，对于出租车司机来说，过长的充电时间会导致他们的损失极大，因此快充模式成为了电动出租车司机的首要选择。

目前的充电导航策略通常只是引导电动汽车前往最近的充电站(距离最短)或者是花费成本最低的充电站(充电开销最少或者时间开销最短)，大都为先来先充的模式，然而，电动出租车比一般的私家汽车更看重时间及其产生的效益，而目前的充电导航方法过于单一，不能考虑到当前出租车是否有订单，订单目的地附近充电站情况，往往造成过长的排队时间或者电量不足无法完成订单而降低出租车司机的效益及使用体验。此外，在充电高峰期，充电桩数量较为紧张，当出租车在前往目的充电桩的过程中，若此时有其他电动汽车前往充电桩，很容易发生时间重叠，导致其在充电站的充电排队时间变长，浪费司机的时间和效益。

发明内容

本发明为克服上述背景技术所述的目前充电导航方法过于单一，不能考虑到当前出租车是否有订单以及订单目的地附近充电站情况，有时出现电量不足无法完成订单或者造成过长的排队时间而降低出租车司机的效益及使用体验。此外，在充电高峰期，充电桩数量较为紧张，当出租车在前往目的充电桩的过程中，若此时有其他电动汽车前往充电桩，很容易发生时间重叠，导致其在充电站的充电排队时间变长，浪费司机的时间和效益的问题，提供一种带预定功能的电动出租车充电导航方法。本发明中电动出租车通过预定系统，通过一定的费用开销来换取的相应的充电时间损耗降低，即：出租车司机提前预定充电桩，到达时就可以实现不排队或者排少量的队来实现其充电需求；本发明考虑电动出租车整个行程的花费，包括了行驶成本、预约成本和充电成本，以及该过程所对应的时间，包括了行驶时间、充电时间和等待时间，以其成本最小和其所对应的时间综合最小为目标进行电动出租车的最优充电路径规划。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种带预定功能的电动出租车充电导航方法，包括以下步骤：

S1.移动终端获取车辆终端信息并等待指示消息；

S2.所述移动终端判断所述车辆的电量是否低于阈值，若是，所述移动终端发出充电预警并自动发出指示消息；若否，所述移动终端则继续等待指示消息；

S3.所述移动终端获取到指示消息后，判断所述移动终端是否有待处理任务；若有待处理任务，则进入步骤S4；若无待处理任务，则进入步骤S5；

S4.所述移动终端根据已加载的电子地图判断所述车辆能否在完成所述待处理任务后到达任一充电站，若能，所述移动终端则接收所述待处理任务，所述移动终端完成所述待处理任务后，进入步骤S3；若不能，所述移动终端则取消所述待处理任务，并进入步骤S5；

S5.所述移动终端根据已加载的电子地图，获取所述车辆周围的充电站信息，根据所述充电站信息，计算所述车辆到达各个充电站直至完成充电过程所需的综合成本A并进行排序，所述移动终端显示所述排序中综合成本A最低的若干项。