[发明专利]一种闸瓦闸片及其制作方法

说明书

本发明公开一种闸瓦闸片及其制作方法，涉及制动技术领域，以在摩擦体的摩擦系数和相关物理性能匹配的基础上，使摩擦体与钢基背板之间具有符合要求的粘结力。所述闸瓦闸片包括：钢基背板、粘接层和摩擦体。钢基背板与摩擦体通过粘接层粘结在一起。粘接层含有粘结剂和增强粘结材料。所述闸瓦闸片的制作方法包括：提供钢基背板；在钢基背板的上表面形成粘接层，粘接层含有粘结剂和增强粘结材料；在粘结层上形成摩擦体；将钢基背板、粘接层以及摩擦体压制在一起，使得钢基背板与摩擦体通过粘接层粘结在一起，得到闸瓦闸片毛坯。本发明提供的闸瓦闸片用于火车制动器中。

技术领域

本发明涉及列车制动技术领域，尤其涉及一种闸瓦闸片及其制作方法。

背景技术

闸瓦闸片是一种利用铸铁、粉末冶金或有机合成材料制成的瓦状制动零件，可以在火车运行制动时直接摩擦车轮，对车轮踏面进行抱紧，使火车停车的制动零件。

目前，闸瓦闸片的制作过程中，可以利用各种有机合成材料经有序步骤密炼破碎，制作成摩擦体，并在压制工序将摩擦体与钢背合为一体，然后通过固化的方式成型，从而完成闸瓦闸片的制作。这种闸瓦闸片具有造价低、摩擦系数稳定、污染小等优点，可以适用车型较广。但是，部分车型因制动方式的原因要求摩擦体与钢基背板之间具有较强的粘结力。然而目前并没有一种摩擦体既能满足摩擦系数及相关机械物理性能要求，又满足摩擦体与钢基背板之间粘结力的要求。

因此，亟需一种闸瓦闸片，该闸瓦闸片的摩擦体与钢基背板之间具有较强的粘结力以满足实际使用要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种闸瓦闸片及其制作方法，以在摩擦体的摩擦系数和相关物理性能匹配的基础上，使摩擦体与钢基背板之间具有符合要求的粘结力。

为了实现上述目的，本发明提供一种闸瓦闸片。该闸瓦闸片包括钢基背板、粘接层和摩擦体；所述钢基背板与所述摩擦体通过所述粘接层粘结在一起；所述粘接层含有粘结剂和增强粘结材料。

与现有技术相比，本发明提供的闸瓦闸片中，钢基背板与摩擦体通过粘接层粘结在一起，粘接层含有粘结剂和增强粘结材料，使得钢基背板与摩擦体之间具有粘接层，粘接层具有良好的粘结强度，从而保证闸瓦闸片具有良好的物理稳定性。同时，粘接层所含有的增强粘结材料与粘结剂结合，不仅可以发挥其较好的粘结性能，还可以与具备制动能力的摩擦体结合，提高闸瓦闸片的摩擦系数。由此可见，本发明提供的闸瓦闸片具有较稳定的机械物理性能和摩擦系数，可以适用于各种类型的列车。

本发明还提供一种闸瓦闸片的制作方法，适应于上述的闸瓦闸片。所述闸瓦闸片的制作方法包括：提供钢基背板；在所述钢基背板的上表面形成粘接层，所述粘接层含有粘结剂和增强粘结材料；在所述粘结层上形成摩擦体；以及，将所述钢基背板、所述粘接层、所述摩擦体压制在一起，使得所述钢基背板与所述摩擦体通过所述粘接层粘结在一起，得到所述闸瓦闸片。

与现有技术相比，本发明提供的闸瓦闸片的制作方法的有益效果与上述技术方案所述闸瓦闸片的有益效果相同，此处不做赘述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种闸瓦闸片的制作方法的实现流程图一；

图2为本发明实施例提供的一种闸瓦闸片的制作方法的实现流程图二；

图3为本发明实施例提供的一种闸瓦闸片的制作方法的流程图三，其中示出了增强粘结材料的密炼过程。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。