[发明专利]短跨距汽轮机转子支承结构及汽轮机转子支撑安装方法

说明书

本发明涉及汽轮机结构领域，旨在解决现有技术中的现有汽轮机转子支承不能很好适配短轴距转子支撑的问题，提供短跨距汽轮机转子支承结构及汽轮机转子支撑安装方法。短跨距汽轮机转子支承结构包括基座；基座包括沿转子轴向间隔的横梁；两个横梁分别具有挑梁部；两个挑梁部之上分别设置有用于支撑转子两端的轴承座和支撑轴承；低压外缸下半部分包括两个端部结构以及连接于两个端部结构之间的中间结构；低压外缸下半部分位于安装坑口内；端部结构具有内凹形成的锥形槽；锥形槽的槽底壁设有容许转子端部伸出的开孔。本发明的有益效果是能够很好地适配短轴距转子的支承。

技术领域

本发明涉及汽轮机结构领域，具体而言，涉及短跨距汽轮机转子支承结构。

背景技术

在汽轮机主机结构中，跨距较长的转子一般采用落地支承，直接通过支持轴承和轴承座支承在汽轮机基座上。但有时为了满足转子振动特性的要求，需要缩短转子的跨距，换言之长跨距的转子容易出现振动频率超标的问题。这种情况在汽轮机低压模块中较为普遍。另外，缩短跨距也可以改善转子的挠度变形，减小整个轴系的长度，降低汽轮机厂房的投资。

由于转子跨距的缩短，会使得支持轴承的间距小于汽轮机基座坑口的尺寸，即支承转子用的支持轴承和轴承座会悬于基座坑口上方。为解决该问题，传统的汽轮机低压模块往往采用座缸式轴承，即将轴承座和低压外缸(外缸落地的机组)或低压内缸(内缸落地的机组)焊为一体，转子再通过支持轴承落在轴承座上。但在这种结构中，受机组运行后真空载荷和蒸汽温度的影响，汽缸往往会产生一定的变形，从而影响转子的标高，导致转子容易和低压汽封体产生碰磨。另外，由于汽缸的刚度有限，转子的振动特性也不容易得到保证，机组运行后也容易出现轴振振幅偏大的问题。

随着汽轮机技术的发展，单机功率在逐步增加，低压末级叶片越来越长，转子重量也越来越大，例如某核电汽轮机的低压转子已经重达282吨，上述座缸式轴承容易变形和支承刚性不足的缺点会更加明显，继续采用座缸式轴承支承转子显然已不太合适。

发明内容

本发明旨在提供一种短跨距汽轮机转子支承结构及汽轮机转子支撑安装方法，以解决现有技术中的现有汽轮机转子支承不能很好适配短轴距转子支撑的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种短跨距汽轮机转子支承结构，其包括基座；所述基座包括沿转子轴向间隔的横梁，两个横梁之间限定用于设置低压外缸下半部分的安装坑口；两个所述横梁相向的内侧分别具有向内伸出的挑梁部；两个所述挑梁部之上分别设置有用于支撑转子两端的轴承座和支撑轴承；

所述低压外缸下半部分包括沿转子轴向间隔相对的两个端部结构以及连接于两个所述端部结构之间的中间结构；所述低压外缸下半部分位于所述安装坑口内；所述端部结构对应于所述横梁的侧壁具有内凹形成的锥形槽；所述挑梁部的形状与所述锥形槽相适配；所述锥形槽的槽底壁设有容许转子端部伸出的开孔。

本方案中的短跨距汽轮机转子支承结构能够实现短轴距转子的支撑，使用时，先分别将两个端部结构落入安装坑口，并移动至使其锥形槽对应于挑梁部的位置，然后临时支撑在凝汽器喉部之上；再将中间结构落入两个端部结构之间，并将两个端部结构连接在成一体的低压外缸下半部分；最后将低压外缸下半部分整体提升至其标高处，然后配置高度等于低压外缸下半部分和凝汽器喉部的实际高向间距的联结板，并将低压外缸下半部分通过联结板支撑于凝汽器喉部之上。低压外缸下半部分和联结板之间、联结板和凝汽器喉部之间，均可是焊接连接或其他连接方式。然后，即可将转子支撑在两个挑梁部上的安装轴承座和轴承上，实现对转子的支承。

在本发明的一种实施方式中：

所述中间结构包括分别连接于两个端部结构的左右两侧的左侧部分和右侧部分。

在本发明的一种实施方式中：

端部结构靠近中间结构的一侧面上设置有下支撑板，所述中间结构上设置有上支撑板，所述上支撑板支撑于所述下支撑板之上。