[发明专利]滑柱总成结构及汽车

说明书

本发明公开了一种滑柱总成结构及汽车，滑柱总成结构包括：减震器、滑柱弹簧座和滑柱防护套；其中，减震器包括：活塞杆；滑柱弹簧座包括：弹簧座本体、位于弹簧座本体一端的第一安装部和第二安装部，活塞杆通过第一安装部固定于滑柱弹簧座上；滑柱防护套套设于活塞杆外部，且滑柱防护套通过第二安装部固定于滑柱弹簧座上。本发明实施例的滑柱总成及汽车中，滑柱防护套与滑柱弹簧座连接在一起，滑柱防护套不易脱落，可以更好的对减震器的活塞杆进行保护，实现对减振器的活塞杆的长期保护。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种滑柱总成结构及汽车。

背景技术

汽车的滑柱是一个模块化装置，通常将减振器、螺旋弹簧、压缩限位缓冲块、上支承座、减震垫等零件集成为一体，用于支承车辆的载荷、衰减由路面不平产生的震动、限制车轮向上和向下的跳动行程等。

越野汽车的滑柱在压缩和拉伸运动过程中，需要对减振器的活塞杆进行保护，以防止外界环境的砂石等对其进行损坏，其中，滑柱防护套的固定方式通常为：通过内部压缩限位缓冲块顶住滑柱防护套的上端。而越野汽车行驶的工况通常较为复杂和恶劣，传统的设计无法实现对减振器的活塞杆的长期保护，导致整个滑柱过早失效，无法满足越野汽车的使用性能要求。

发明内容

本发明实施例提供了一种滑柱总成结构及汽车，以解决现有技术中的滑柱结构无法对减振器的活塞杆进行长期保护，整个滑柱在汽车上的使用寿命短的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种滑柱总成结构，包括：减震器、滑柱弹簧座和滑柱防护套；其中，

减震器包括：活塞杆；

滑柱弹簧座包括：弹簧座本体、位于弹簧座本体一端的第一安装部和第二安装部，活塞杆通过第一安装部固定于滑柱弹簧座上；

滑柱防护套套设于活塞杆外部，且滑柱防护套通过第二安装部固定于滑柱弹簧座上。

可选地，该滑柱总成结构还包括：滑柱螺旋弹簧；滑柱弹簧座还包括：设置于弹簧座本体的另一端的圆柱形支撑面结构，圆柱形支撑面结构上设置有与滑柱螺旋弹簧相配合的螺旋结构。

可选地，滑柱防护套通过第二安装部卡接于滑柱弹簧座上。

可选地，第二安装部上设置圆柱筒形结构，圆柱筒形结构的端口部位设置有卡接结构，滑柱防护套上设置有凸起筋，滑柱防护套的凸起筋与卡接结构相配合。

可选地，圆柱筒形结构的端口部位设置有台阶，台阶的圆周上设置有多个卡接结构。

可选地，多个卡接结构包括第一卡接结构和第二卡接结构，第一卡接结构的凸起高度大于第二卡接结构的凸起高度。

可选地，滑柱防护套的一端为直筒结构，直筒结构上设置有向内凸起的凸起筋。

可选地，滑柱防护套为波纹管结构。

可选地，滑柱弹簧座的材料为PP材料掺杂玻璃纤维材料制成。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括：上述的滑柱总成结构。

这样，本发明实施例的滑柱总成结构及汽车中，滑柱防护套通过第二安装部固定于滑柱弹簧座上，滑柱防护套与滑柱弹簧座连接在一起，滑柱防护套不易脱落，可以更好的对减震器的活塞杆进行保护，实现对减振器的活塞杆的长期保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明实施例的滑柱总成结构的结构示意图；