[发明专利]具有安全装置的手柄系统

说明书

一种手柄系统，包括：支架(12)；手柄(14)，围绕手柄轴线(X1)枢转地安装，并且包括各自在手柄轴线(X1)的任一侧上延伸的主抓握分支(14B)和次分支(14A)；安全装置(30)，构造为在冲击的情况下阻挡手柄(14)朝向其打开位置弹出。装置(30)包括：阻挡棘爪(32)，被弹性偏压到阻挡次分支(12A)根据手柄弹出方向(S1)枢转的位置中；以及至少一个杆(50，70)，其用于在弹出方向(S1)上释放次分支(12A)，释放杆(50，70)构造为根据将手柄(14)从其平齐位置推入的手动机械动作和/或根据用于将手柄(14)从其平齐位置弹出的电致动的触发而相继地克服阻挡棘爪(32)的弹性偏压力进而将阻挡棘爪(32)驱动到次分支(14B)的释放位置中。

技术领域

本发明涉及一种对机动车辆的门扇(例如机动车辆的门)的打开控制装置。更具体地但非限制性地，本发明特别应用于通过安全装置保护机动车辆的领域，该安全装置配备打开控制装置的手柄系统，并且构造为防止门扇在例如由事故引起的猛烈冲击期间的意外打开。

背景技术

通常，门扇(例如车门)的关闭是通过闩锁来实现的，该闩锁包括固定到车门的销，该销适于与固定到车身的撞针配合。为了从车辆外部打开门扇，致动以通用名称“外部打开控制装置”或以首字母缩写“EOC”而公知的手柄系统。

这种系统包括手柄，当用户拉动手柄时，手柄导致闩锁解锁。通常，机动车辆的门扇的手柄铰接地安装在支撑框架上，该支撑框架相对于门扇固定。例如，该系统还包括铰接在支撑框架中并且可由手柄致动的枢转传动杆。此枢转杆耦接到使得能够致动闩锁的传动部件，例如线缆或轨道。

施加在手柄上的动作通过EOC的运动链在销离开撞针的间隙中平移，从而打开门。当用户释放手柄时，使手柄通过偏压构件回到静止位置中。

在没有任何安全装置的情况下，应理解，在横向冲击期间，与手柄的质量相关的惯性力可以达到并且甚至超过打开门通常所需的张力。实际上，横向冲击能够在手柄上产生高幅度的瞬时加速度。因此，即使是在手柄重量轻的情况下，所产生的惯性力的大小也是相当大的。

此外，手柄的弹簧的刚度当然非常不足以抵抗由施加到手柄的惯性力施加的打开力。

已知有各种用于车辆门扇的手柄系统，其设置有安全装置，该安全装置允许避免门扇在事故的情况下由于手柄的抓握部分所经受的减速的影响而打开。

现有技术中提出的安全装置的第一种解决方案是基于惯性原理，并且包括具有配重和偏压弹簧的装置。配重安装在手柄也连接到的轴上，以在横向冲击期间在轴上施加与惯性力相反的惯性扭矩，而不阻碍门的正常打开运动，因为在这种情况下其包括具有低加速度的缓慢运动。当用户拉动手柄以打开门时，他同时驱动安全装置的配重，该配重随后在用户释放手柄时通过偏压弹簧被带回到其初始位置中。

该第一种解决方案具有相对便宜的优点，但是其仍然具有缺点。特别地，配重的存在增加了外部打开控制系统在门的厚度上的体积，并且利用非功能性质量使车辆的重量下降。此外，由于配重的惯性，这种已知的安全装置在非常高的加速度下不工作。

现有技术中提出的安全装置的第二种解决方案也是惯性解决方案，但是这次通过阻挡外部打开控制装置的运动链来操作。此第二种已知的装置由惯性质量构成，该惯性质量设置成在横向冲击期间驱动适于阻挡例如运动链的传动杆的构件，从而防止闩锁的销离开撞针。存在偏压弹簧以将惯性质量带回到其静止位置中。

例如，在欧洲专利申请EP 1 556 569中描述了这种解决方案，其公开了“箱式手柄(poignée frigo)”类型的手柄，通常已知其在冲击时的惯性，配备有惯性质量，通过这种冲击的作用，使该惯性质量置于运动地连接到手柄的抓握部分的驱动杆的路径上。