[发明专利]发动机的连杆组件、发动机以及车辆

说明书

本发明公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第一安装部和第三安装部以及第二紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第二安装部和第四安装部，或第一紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第三安装部和第一安装部以及第二紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第四安装部和第二安装部。由此，通过第一紧固件和第二紧固件配合，能够在同侧拧紧第一紧固件和第二紧固件，可以降低连杆组件的装配难度，并且，也可以避免第一下连杆和第二下连杆产生弯曲应力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆。

背景技术

发动机通过改变活塞上止点位置，改变发动机压缩比，满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作状态，这样既提高了发动机的动力性，也降低了发动机的油耗，又减少了排放。

相关技术中，改变活塞上止点位置的结构为多连杆机构，多连杆机构装配难度大，工艺复杂，其中下连杆与曲轴之间的装配是整个多连杆机构装配的核心点，较为常用的装配方式是使用特殊工装将曲轴与发动机的缸体分离，曲轴处于悬浮状态，再将紧固件拧紧。

其中，现有多连杆机构可变压缩比调节机构中下连杆的两个紧固件采用反向布置，装配较为困难,需特殊工装将曲轴抬起一定高度，再利用螺栓拧紧设备水平拧紧螺栓并且，两个紧固件采用反向拧紧，容易使下连杆产生弯曲应力。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机的连杆组件，可以解决连杆组件装配难度大的问题，也可以解决第一下连杆和第二下连杆容易产生弯曲应力的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机的连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，所述第一下连杆和所述第二下连杆共同限定出曲轴安装孔，所述第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，所述第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，所述第一安装部和所述第三安装部连接，所述第二安装部和所述第四安装部连接；第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件从所述第一下连杆的一侧依次连接所述第一安装部和所述第三安装部以及所述第二紧固件从所述第一下连杆的一侧依次连接所述第二安装部和所述第四安装部，或所述第一紧固件从所述第二下连杆的一侧依次连接所述第三安装部和所述第一安装部以及所述第二紧固件从所述第二下连杆的一侧依次连接所述第四安装部和所述第二安装部。

在本发明的一些实施例中，所述第一紧固件的中心轴线和所述第二紧固件的中心轴线平行。

在本发明的一些实施例中，所述第一紧固件的中心轴线和所述第二紧固件的中心轴线的夹角为θ，满足关系式：0°≤θ≤20°。

在本发明的一些实施例中，所述第一紧固件相对所述第一下连杆的与所述第二下连杆接触的端面倾斜，所述第二紧固件垂直于所述第一下连杆的与所述第二下连杆接触的所述端面。

在本发明的一些实施例中，所述第二下连杆设有控制连杆销孔座，所述发动机的控制连杆与所述控制连杆销孔座连接，所述控制连杆的中心轴线与所述第一紧固件的中心轴线平行时，在所述第一紧固件的中心轴线方向所述第一紧固件的投影和所述控制连杆的与所述控制连杆销孔座连接的连接端的投影具有重合区域。

在本发明的一些实施例中，所述第一安装部具有第一内螺纹孔，所述第二安装部具有第二内螺纹孔，所述第三安装部具有第一通孔，所述第四安装部具有第二通孔，所述第一紧固件依次穿过所述第一通孔和所述第一内螺纹孔，所述第二紧固件依次穿过所述第二通孔和所述第二内螺纹孔。