[发明专利]一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥

说明书

本发明公开了一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，包括：横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓；半轴，设置于所述横架梁的内部，内端设置有传动伞齿；中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片。本发明通过中心伞齿和传动伞齿将半轴和传动摩擦片相连接传动，车辆下坡时半轴通过传动摩擦片带动储能飞轮转动，从而使车辆的动能通过储能飞轮进行储存，同时可以降低轮胎转速以起到辅助刹车的功能，以降低刹车器件的工作负荷，而且当车辆需要加速时，储能飞轮可以通过传动摩擦片带动半轴转动，释放储能飞轮中储存的动能，降低车辆上下坡的能量损耗，从而降低油耗。

技术领域

本发明涉及汽车车桥领域，特别是指一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种，断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，而半挂车由于载货较多，所以通常采用整体式车桥。本申请人发现现有的挂车车桥一般为无动力结构，但也需要连接相应的刹车结构，由于半挂车载货重量较大，所以在遇到长下坡路段时，需要长时间利用刹车保持车速，但是由于刹车鼓的热衰竭现象，在长时间刹车后，刹车器件的温度上升，效果反而下降，所以长时间刹车时对刹车和车桥的结构强度和散热性能都有较大的考验，长时间刹车会降低刹车器件的使用寿命，容易造成刹车损坏和失灵，导致其安全性较低，同时车辆上坡积蓄的能量在下坡时大部分都被刹车通过热量方式损耗，导致车辆能量利用率较低，耗油量较高。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥。

基于上述目的本发明提供的一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，包括：

横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓，所述中心传动仓的前后两侧对称设置有固定架，所述固定架的上下两侧对称设置有密封储能盒；

半轴，设置于所述横架梁的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承，内端设置有传动伞齿，外端连接有连接轴头，所述连接轴头的外侧设置有刹车鼓；

中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的外侧嵌套设置有中心间隔轴承，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片，所述传动摩擦片的中心处设置有嵌合轴槽；

中心轴，设置于所述嵌合轴槽的上方，外侧嵌套设置有连接轴套，一端设置有轴端限位卡，另一端固定连接有连接架，所述连接架的外侧设置有连接滑套；

储能飞轮，上下两侧对称设置有摩擦面，中间设置有中心轴套，通过所述中心轴套嵌套设置于所述连接轴套的外侧，所述中心轴套的上下两侧对称设置有飞轮轴承，所述储能飞轮之间关于中心传动仓的水平中心线对称设置，所述储能飞轮的竖直中心线与所述中心传动仓的竖直中心线位于同一竖直线；

牵引滑杆，嵌套设置于所述连接滑套的内侧，一端设置有限位头，中间设置有复位缓冲弹簧，另一端连接有液压杆。

在一些可选实施例中，所述半轴通过所述侧面间隔轴承与所述横架梁相连接，所述半轴的水平中心线位于同一直线上。

在一些可选实施例中，所述中心伞齿与所述传动伞齿之间相互啮合构成传动结构，所述传动伞齿之间关于所述中心伞齿的竖直中心线对称。

在一些可选实施例中，所述中心伞齿通过所述连接轴与所述传动摩擦片相连接，所述中心伞齿的竖直中心线与所述传动摩擦片的竖直中心线位于同一竖直线上。

在一些可选实施例中，所述中心轴的中心线与所述传动摩擦片的竖直中心线位于同一竖直线上，所述中心轴与所述嵌合轴槽之间尺寸相配合。