[发明专利]一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀

说明书

本发明公开了一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀，属于柴油车双油箱用供油系统管路通断控制的技术领域，本发明的目的是设计一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀，不需用户操作实现两个油箱的自动选择切换。一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀，包括阀体、密封柱塞、膜片、档圈、传动轴、轴承和电机，由电极驱动传动轴旋转带动密封柱塞2上下移动从而将进出油通道封闭，响应快速。实现了在空气全隔绝的前提下的供油系统管路自动通断。

技术领域

本发明属于柴油车双油箱用供油系统管路通断控制的技术领域，特别涉及一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀。

背景技术

中国南北温差大，春秋两季，南方温度在零上，北方温度在零下；南北方跑运输的牵引车会在零上和零下两个区域运行，在北方零下区域需要使用负号柴油，在南方零上区域需要使用零号柴油；因此，一般这种车都配有两个油箱，两个油箱分别装负号柴油和零号柴油。

传统的车用双油箱系统在两个油箱的管路中装有机械的开关通断阀，通过人为操作控制两个油箱间管路的通断，保证在零下环境使用负号柴油，在零上环境使用零号柴油。此阀需要司机停车下车手动操作，在高速路上行驶车辆停车不变且有危险，给用户带来不便。

柴油车用常规的电动开关阀一般响应速度比较快，在毫秒级别内，这种响应级别的电动阀对于清洁度等应用条件要求高；柴油车供油系统用的电动开关通断阀响应速度不用太快，在秒级以内即可，同时使用在柴油滤清器之前，柴油的清洁度不太好。柴油车供油系统应用环境特点与现有常规车用电动开关阀的应用要求相矛盾。

常规的开关通断阀一般采用O型圈或油封等密封件进行油路和外界空气的密封隔绝，在长期使用中，密封件存在磨损导致密封失效的风险，进而导致空气进入油路。柴油车的设计寿命在80万km以上，一般使用10年以上，因此，在柴油车上使用的开关阀必须解决磨损导致的密封失效问题。柴油车的供油系统采用输油泵负压抽油，这种系统对于漏气特别敏感，轻微漏气发动机会出现动力不足情况，严重漏气发动机会出现无法启动或自动熄火情况，因此，在柴油车上使用的开关阀必须解决空气进入问题。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是设计一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀，不需用户操作实现两个油箱的自动选择切换。当环境温度高于零上4摄氏度时，切换阀一路导通；当环境温度低于零上4摄氏度时，切换阀另一路导通。利用膜片将空气与柴油完全隔离，杜绝空气进入柴油的风险。

GB19147规定零号柴油在零上4摄氏度以上环境温度使用，因此设定阀门切换温度限值为零上4摄氏度可以最大限度节省负号柴油的使用量，因为负号柴油贵，因此可以降低用户柴油使用成本。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种双油箱用与空气全隔绝的低响应柴油电动开关阀，包括阀体1、密封柱塞2、膜片3、档圈4、传动轴5、轴承6和电机7。

阀体1上开有进油通道1.1和出油通道1.2。密封柱塞2底端安装在进油通道1.1和出油通道1.2之间可将二者隔开；传动轴5下部与密封柱塞2上端通过螺纹连接，传动轴5上部通过轴承6固定，并与电机7连接；膜片3安装在密封柱塞2上，边缘固定在阀体1上，将阀体1内部分隔成上下两部分；档圈4安装在膜片3上，将阀体内部密封；出油通道1.2上设有压力平衡孔1.3。

具体地，传动轴5上有螺纹齿5.1和螺纹槽5.2与密封柱塞2中心的螺纹孔配合；

进油通道1.1顶弧和出油通道1.2顶弧相平，且出油通道1.2的通径大于进油通道1.1的通径；优选地，通道1.1的通径为Φ8mm，通道1.2的通径为Φ12mm。

密封柱塞2底端超过通道1.1底弧2mm，保证通道1.1的密封性。