[发明专利]一种多缆索缆车承重索连续开合运行方法

说明书

本发明提供一种多缆索缆车承重索连续开合运行方法，包括位于缆车上方的承重索及用于导向缆车行进的走行索，承重索与走形索之间间隔布设有连接结构，连接结构一端与承重索固定连接，连接结构下端与走行索之间具有能够夹紧及松脱的抱索机构，当缆车运行时，位于缆车行进方向前侧的若干个连接结构的抱索机构从夹紧走行索状态变为松开走行索的状态保证缆车上部通过，缆车行进后侧的抱索机构由松开走行索状态变为夹紧走行索，本方法能够满足在缆车运行过程中走行索净空状态和连接承载状态的切换，使缆车设备在同等距离的支架间可以承载更多更重的缆车轿厢，在同等运力线路设计上可以减少支架数量，使缆车的运行速度得以显著提升。

技术领域

本发明涉及一种多缆索缆车承重索连续开合运行方法。

背景技术

索道技术的进步，使得客运索道逐渐成为一种主流的观光交通工具。在一些城市，例如玻利维亚首都拉巴斯、英国伦敦，索道也被用作城市交通工具，由于索道运行于空中，不影响地面车辆行驶，且具有很强的地形适应性与布置自由`式，循环脱挂式索道具有相当成熟的技术，且一直保持着安全运营的状态。但运行速度和承载能力一直是阻碍客运索道发展的瓶颈，使得客运索道的客流量一直处于较低的水平，无法承担中运量以上的运输任务，使得乘坐多数索道系统都需要很长的排队等待时间。

目前客运索道领域较为先进的是3S索道，即由两条承重走行索、一条牵引索组成的三线循环脱挂式索道。该类型索道结合了往复式索道的承载技术与脱挂式索道的牵引技术，具有跨度大、提升能力强，吊厢空间大、行驶快速的特点。目前世界有13处该类型索道，在中国首次运用于庐山客运索道，由瑞士多贝玛亚公司生产提供，运行效果较好。

3S索道虽然具有较大的运量与速度优势，但由于其使用走行轮与承重索滚动前进的方式，在区间中的支架处需要使用托轮或托架支撑，缆车高速通过支架时，走行轮无法完全接触承重索，在出现缆绳横向摆动时，易发生脱线（脱绳）导致事故。所以出于安全考虑，3S索道的速度一般设定为10m/s以内。

其次，由于缆索上部需要与走行轮接触，所以如果布置悬吊型承载结构则会造成结构冲突，这个原因使得缆索在两支架间承载力受到限制，在轿厢间距不大的情况下两支架之间距离不能设置太大，对索道运力造成影响。

目前主流客运索道的运行速度不超过15m/s，速度受限主要原因是其安全问题。世界最快的缆车线路大多采用多缆索索道的运行方式，在其位于车厢顶部的运行模块中，位于下方的抱索器与一条牵引缆索抱接牵引缆车前进，位于上部、用于承重的多个走行轮与一条或多条承重缆索接触并滚动走行，如果运行速度过快，在通过区间中段的会导致走行轮脱线（脱绳）造成严重事故。按照现有技术架设的大跨度支架的承载能力也十分有限，由于走行轮与走行索接触面太小，走行索的断面尺寸一般不大，如果运行区间中段速度太快，可能导致走行轮与承重索之间局部应力过大，导致绳索断裂的情况。保持承重索上部净空、走行轮能在运行全程都完全依附在承重索上是解决脱线问题，提高运行安全度的最佳解决方案之一，以此提高缆车运行速度。按照现有技术，这种情况会导致运行区间中段缆索周围无法布置支撑结构。长距离使用上述布局会导致该区间承载能力低，无法实质性提高运力。

发明内容

本发明对上述问题进行了改进，即本发明要解决的技术问题是：大跨度支架之间缆索的承载能力十分有限，由于走行轮与走行索接触面太小，区间承载能力低，无法实质性提高运力。

本发明的具体实施方案是：一种多缆索缆车承重索连续开合运行方法，包括位于缆车上方的承重索及用于导向缆车行进的走行索，其特征在于，所述承重索与走形索之间间隔布设有连接结构，所述连接结构一端与承重索固定连接，连接结构下端与走行索之间具有能够夹紧及松脱的抱索机构，当缆车运行时，位于缆车行进方向前侧的若干个连接结构的抱索机构从夹紧走行索状态变为松开走行索的状态保证缆车走行轮从上部通过，缆车行进位置后侧的抱索机构由松开走行索状态变为夹紧走行索。