[发明专利]一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器

说明书

本发明公开了一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，包括底板、滑杆和电动机，所述底板的顶端右侧通过滑杆和顶板相连，所述放置板的下方设置有转动安装在底板内部的横轴，所述横板上安装有垂直分布的气管，所述第一连接管和第二连接管分别与显示盒和供气盒相连接，两者均安装在横板上，且供气盒的内部安装有第二阀板，所述显示盒的内部安装有刻度盘和转轴，且转轴的外端安装有指针。该用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，利用压板下方气囊的结构设计以及气压变化的原理，使模型高架梁在破碎的同时、其临界承重性能极限的数据能够被准确的记录，无需压力传感器等多种复杂元器件，成本更低且检测效果更好。

技术领域

本发明涉及轨道交通相关技术领域，具体为一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器。

背景技术

轨道交通指利用车体设备在提前铺设的轨道结构进行交通运输，在城际轨道交通中，常见的有地铁、轻轨以及火车等，根据地形的不同，轨道需要铺设在不同的结构上，当过道需要横跨田地、河流以及城市道路时，就需要使用到高架梁对轨道的铺设提供安装场所，并未运输工具提供足够的支撑力，因此在高架梁实际投入使用时，需要使用到检测器对高架梁的承重性能进行模拟检测，但是现有的检测器在实际使用时存在以下问题：

现有的检测器的使用方式为利用液压或电机驱动作为动力，使压力检测结构从上至下移动，对等比例缩小高架梁模型件进行施压操作，但是在施压过程中，超过模型的承重临界点时，模型碎裂时检测机构的瞬间放松会导致检测结果不准确，现有技术中虽然设置有记录临界值的传感器，但是投入至检测器中使用时会使检测器的使用成本大幅度提升，并且高频率的检测使用导致检测器中传感器的损坏率较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，以解决上述背景技术中提出现有的检测器的使用方式为利用液压或电机驱动作为动力，使压力检测结构从上至下移动，对等比例缩小高架梁模型件进行施压操作，但是在施压过程中，超过模型的承重临界点时，模型碎裂时检测机构的瞬间放松会导致检测结果不准确，现有技术中虽然设置有记录临界值的传感器，但是投入至检测器中使用时会使检测器的使用成本大幅度提升，并且高频率的检测使用导致检测器中传感器的损坏率较高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，包括底板、滑杆和电动机，所述底板的顶端右侧通过滑杆和顶板相连，且顶板的左侧安装有丝杆和电动机，并且丝杆与顶板和底板均为转动连接，并且底板和顶板之间设置有水平分布的横板，所述横板的下端面中心处和压板相连，且压板的下方设置有水平分布的放置板，并且放置板的侧壁处和底端分别与第一把手杆和伸缩杆相连，所述放置板的下方设置有转动安装在底板内部的横轴，且横轴的边侧设置有垂直分布的第二把手杆，并且放置板的下端面设置有套筒和螺纹杆，所述横板上安装有垂直分布的气管，且气管的顶端与横管相连接，并且横管的两端分别与第一连接管和第二连接管相连，所述第一连接管和第二连接管分别与显示盒和供气盒相连接，两者均安装在横板上，且供气盒的内部安装有第二阀板，所述显示盒的内部安装有刻度盘和转轴，且转轴的外端安装有指针。

优选的，所述丝杆的顶端通过两个相互啮合的第一锥齿和电动机的输出轴相连，且丝杆的中段螺纹连接在横板的边侧。

优选的，所述第一把手杆的中段与放置板的侧壁螺纹连接，且第一把手杆的内端转动连接有卡板，并且卡板的底端滑动连接在放置板上。

优选的，所述横轴的一端安装有蜗轮，且蜗轮的边侧与第二把手杆上的蜗杆相啮合，并且横轴的另一端通过2个相互啮合的第二锥齿与螺纹杆的底端相连。

优选的，所述气管的底端安装在压板上，且气管的底端与气囊的内部相连通，并且气囊水平密封固定在压板下端面，并且气管的内部设置有第一阀板。