[发明专利]一种汽车玻璃升降系统及汽车在审
申请号: | 202010291493.4 | 申请日: | 2020-04-14 |
公开(公告)号: | CN111411857A | 公开(公告)日: | 2020-07-14 |
发明(设计)人: | 董国萌;周小川;管士斌 | 申请(专利权)人: | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | E05F15/689 | 分类号: | E05F15/689;E05F15/686 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝传鑫;贾允 |
地址: | 315336 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车玻璃 升降 系统 汽车 | ||
本发明公开了一种汽车玻璃升降系统及汽车,汽车玻璃升降系统包括升降器、车窗玻璃和呢槽,所述升降器包括可移动滑块,所述车窗玻璃上设有一限位点,所述可移动滑块与所述限位点连接,所述可移动滑块能够带动所述车窗玻璃沿所述呢槽移动,所述呢槽包括呢槽侧壁和防翻转唇边,所述防翻转唇边设于所述呢槽侧壁上,所述防翻转唇边用于在所述车窗玻璃沿所述呢槽移动时抵接所述车窗玻璃的边缘。本发明避免了车窗玻璃的支撑宽度较小带来的易翻转的问题,且降低了升降器的启动力矩,避免了车窗玻璃撞击呢槽底部产生异响。
技术领域
本发明涉及汽车部件,尤其涉及一种汽车玻璃升降系统及汽车。
背景技术
现有后门玻璃升降系统包括升降器、玻璃和传统截面呢槽,各汽车厂家现有车型中前门玻璃升降器一般采用双导轨型式,后门玻璃升降器一般采用单导轨型式。双导轨升降器结构复杂,且占用安装空间;单导轨升降器对玻璃支撑宽度不足,这就造成玻璃运行过程中经常出现向一侧翻转的问题。
现有后门玻璃升降系统中升降器一般选用金属导轨和金属滑块,如图6所示为现有技术中升降器的结构示意图,金属导轨41为金属冲压件,沿金属导轨41滑动的滑块42的材料为金属,如图9所示为现有技术中滑块的结构示意图,电机43固定于电机座板45上,电机43转动带动钢丝绳44,滑块42在钢丝绳44的牵引作用下沿金属导轨41运动。如图7所示为现有技术中车窗玻璃结构示意图,滑块42通过玻璃支架51与玻璃本体52连接。如图8所示为现有技术中呢槽结构示意图,滑块42带动玻璃本体52沿呢槽滑动,受限于结构与安装空间,滑块42对玻璃本体52的支撑宽度在120毫米至180毫米之间,且玻璃本体52在运行过程中受呢槽摩擦力、水切滑移阻力、玻璃重力等影响,易产生翻转不平稳、升降系统启动力矩偏大,进而导致玻璃撞击呢槽底部发生异响等问题,影响车窗玻璃的升降品质和使用耐久性,造成客户抱怨。同时,材料为金属的滑块42与玻璃本体52需要通过两颗螺栓才能实现升降器与玻璃本体52的连接,不利于轻量化及工人操作。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车玻璃升降系统及汽车,有效解决汽车玻璃升降系统在运行过程中易产生翻转、启动力矩偏大以及汽车玻璃撞击呢槽底部产生异响的技术问题。
为解决上述技术问题,本发明实施例公开了一种汽车玻璃升降系统,包括升降器、车窗玻璃和呢槽,所述升降器包括可移动滑块,所述车窗玻璃上设有一限位点,所述可移动滑块与所述限位点连接,所述可移动滑块能够带动所述车窗玻璃沿所述呢槽移动,所述呢槽包括呢槽顶边、呢槽侧壁、外唇边、内唇边和防翻转唇边,所述车窗玻璃容置于所述呢槽侧壁和所述呢槽顶边形成的容置空间,所述外唇边和所述内唇边分别位于所述呢槽侧壁的端部,所述防翻转唇边设于所述呢槽侧壁上且在所述容置空间内延伸,所述防翻转唇边用于在所述车窗玻璃沿所述呢槽移动时抵接所述车窗玻璃的边缘。
进一步地,所述呢槽侧壁包括呢槽外侧壁和呢槽内侧壁,所述呢槽外侧壁与所述外唇边连接,所述呢槽内侧壁与所述内唇边连接,所述防翻转唇边设于所述呢槽内侧壁上。
进一步地,所述呢槽还包括防衰减唇边,所述防衰减唇边设于所述呢槽内侧壁上,所述防衰减唇边位于所述内唇边和所述防翻转唇边之间。
进一步地,所述防翻转唇边包括连接部和弯折部,所述连接部的一端与所述呢槽内侧壁连接,所述连接部的另一端与所述弯折部的一端连接。
进一步地,所述防翻转唇边的弯折部远离所述呢槽顶边延伸,所述弯折部的另一端与所述呢槽外侧壁具有间隙。
进一步地,所述限位点的位置设有限位孔,所述可移动滑块设有咬钩,所述咬钩与所述限位孔连接。
进一步地,所述可移动滑块为塑料咬钩式滑块。
进一步地,所述升降器还包括与所述可移动滑块配合的塑料一体式注塑导轨。
进一步地,所述导轨的材质为玻璃纤维含量为30%的聚丙烯,所述可移动滑块的材质为玻璃纤维含量为35%的增强尼龙。
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