[发明专利]一种拼装式的实心内胎及其车轮

说明书

本发明涉及车轮领域，公开一种拼装式的实心内胎及其车轮，包括数量至少为两个的实心内胎单元(10)，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成环形胎；相邻两实心内胎单元连接处设有第一缺口(101)，第一缺口内安装有连接组件(11)，连接组件(11)两端分别与对应端的实心内胎单元(10)连接，实心内胎单元(10)靠近第一缺口处安装有限位销(12)，限位销(12)上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔(121)，连接组件(11)两端分别通过螺纹孔(121)与对应端的限位销(12)螺纹连接。实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，并且可以自由调节。人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。

技术领域

本发明涉及车轮领域，尤其涉及一种拼装式的实心内胎及其车轮。

背景技术

在现在高速运行的社会，汽车的地位越来越重要，客车和货车承载着旅客和货物的运输，每年发生的车祸造成的损失非常巨大，而汽车在高速行驶过程中爆胎引起的车祸占据很大的比例，造成了很大的损失。

现有的汽车车轮基本都是充气车轮，充气车轮减震效果好，但其容易发生爆胎，爆胎容易导致汽车方向失控而发生交通事故。为了防止爆胎市场出现了实心轮胎，但这种车轮减震效果差，车内人员乘坐舒适性差，例如申请号201810389560.9，其公开了轨道车辆用实心车轮及轨道车辆用实心车轮的设计方法，该技术方案中内轮毂1外周之间安装有外轮毂硫化体2，外轮毂硫化体2由于是实心胎能够防止爆胎，但减震效果差。外轮毂硫化体2由多个圆弧形状的硫化段3组成，硫化段3沿内轮毂1周向依次设置，所述的硫化段3包括呈圆弧形的金属安装骨架4和硫化粘结在金属安装骨架4上表面的橡胶层5，金属安装骨架4可拆卸的固定在内轮毂1上。分体式的外轮毂硫化体2虽然方便安装，但相邻硫化段3连接处容易发生损伤，从而缩减车轮的使用寿命。

为此我们一直在从事安全防护工作，一直在思考如何减少由汽车爆胎而造成的车祸，经过很多次的试验，我们终于找到了一种比较好的办法来减少由于汽车爆胎而引起的车祸。

发明内容

本发明针对现有技术中车轮爆胎容易发生车祸的缺点，提供一种拼装式的实心内胎及其车轮。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种拼装式的实心内胎，包括数量至少为两个的实心内胎单元，所有实心内胎单元首尾卡合连接并形成环形胎；相邻两实心内胎单元连接处设有第一缺口，第一缺口内安装有连接组件，连接组件两端分别与对应端的实心内胎单元连接。

本实心内胎为拼装式结构，从而方便将其安装在轮毂上，人们可以在不拆卸汽车轮胎的情况下直接安装本实心内胎。

作为优选，实心内胎单元靠近第一缺口处安装有限位销，限位销上设有沿着径向方向贯穿的螺纹孔，连接组件两端分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接。连接组件和限位销配合能将多个实心内胎单元组合在一起，安装方便。

作为优选，连接组件包括调节部和螺杆，调节部两侧都伸出有螺杆，两个螺杆的螺纹旋向相反，两个螺杆分别通过螺纹孔与对应端的限位销螺纹连接。

螺杆与限位销螺纹连接时，人们通过调节部来调节螺杆的旋转，从而将相邻的两个实心内胎单元拉紧在轮毂上，防止其松动。

作为优选，调节部包括安装盒和棘轮组件，安装盒内安装有第一锥齿和第二锥齿，两个螺杆分别固定在第一锥齿的两侧，两个螺杆的中轴线在同一直线上，第二锥齿一端与第一锥齿啮合，第二锥齿另一端伸出安装盒与棘轮组件连接。

通过棘轮组件能够防止第一锥齿与第二锥齿之间发生滑齿，从而保证了实心内胎能够紧紧抱在轮毂上。

作为优选，棘轮组件包括棘轮、调节头、棘爪和扭簧，第二锥齿的外端部与棘轮固定连接，调节头安装在棘轮上并与棘轮同步转动，扭簧安装在安装盒内，扭簧通过销轴与棘爪固定连接，棘爪端部啮合在棘轮上。