[发明专利]充电控制方法、集成式驱动充电装置及汽车在审
申请号: | 202010295588.3 | 申请日: | 2020-04-15 |
公开(公告)号: | CN113541278A | 公开(公告)日: | 2021-10-22 |
发明(设计)人: | 刘伟冬;王超;王兴辉 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/04 | 分类号: | H02J7/04;H02J7/00;B60L58/10 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 熊永强 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 充电 控制 方法 集成 驱动 装置 汽车 | ||
1.一种充电控制方法,所述充电控制方法应用于充电电路,其特征在于,所述充电电路包括依次连接的功率因数校正模块、谐振调频模块和储能模块,其中,所述充电控制方法包括如下步骤:
获取所述储能模块的所需充电电压,并根据所述所需充电电压获得所述功率因数校正模块输出端的目标电压;
控制所述功率因数校正模块的输入端接收交流电源,并控制所述功率因数校正模块将所述交流电源转换为第一直流电源,以及监测所述功率因数校正模块输出端的电压值是否达到所述目标电压;
当监测到所述功率因数校正模块输出端的电压值达到所述目标电压时,控制所述谐振调频模块启动,并按照预设开环控制策略控制所述谐振调频模块,以将所述第一直流电源转换为第二直流电源,并通过所述第二直流电源为所述储能模块充电。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法,其特征在于,所述通过所述第二直流电源为所述储能模块充电的步骤之后,还包括:
获取所述功率因数校正模块输入端的当前电流值,并判断所述当前电流值是否与目标电流匹配;
当所述当前电流值与所述目标电流匹配时,继续通过所述第二直流电源为所述储能模块充电;
当所述当前电流值大于所述目标电流时,按照预设降低策略调整所述目标电压为降低目标电压,并按照所述降低目标电压调整所述功率因数校正模块的占空比,以致所述功率因数校正模块输出端的电压值与所述降低目标电压匹配,进而调整所述谐振调频模块输出的第二直流电源,并通过调整后的第二直流电源为所述储能模块充电;
当所述当前电流值小于所述目标电流时,按照预设升高策略调整所述目标电压为升高目标电压,并按照所述升高目标电压调整所述功率因数校正模块的占空比,以致所述功率因数校正模块输出端的电压值与所述升高目标电压匹配,进而调整所述谐振调频模块输出的第二直流电源,并通过调整后的第二直流电源为所述储能模块充电。
3.根据权利要求2所述的充电控制方法,其特征在于,所述获取所述功率因数校正模块输入端的当前电流值,并判断所述当前电流值是否与所述目标电流匹配的步骤之前,还包括:
获取所述目标电流,所述目标电流为固设电流或实时电流;
当所述目标电流为固设电流时,获取到所述储能模块的预设充电功率,并根据所述预设充电功率获得交流电源端的需求功率,以致根据所述需求功率获得所述固设电流;
当所述目标电流为实时电流时,获取所述储能模块的当前所需功率,并根据所述当前所需功率获得交流电源端的当前需求功率,以致根据所述当前需求功率获得所述实时电流。
4.根据权利要求1所述的充电控制方法,其特征在于,所述控制所述功率因数校正模块的输入端接收交流电源,并控制所述功率因数校正模块将所述交流电源转换为第一直流电源,以及监测所述功率因数校正模块输出端的电压值是否达到所述目标电压的步骤包括:
控制所述功率因数校正模块的输入端接收交流电源,并获取所述功率因数校正模块启动时的起始输出电压U起始,以及获取预设电压增长值U0;
梯次目标电压设置步骤:设置梯次目标电压Uref=Uref+U0,其中,首个梯次目标电压Uref=U起始+U0;
输出电压调整及监测步骤:根据所述预设电压增长值U0调整所述功率因数校正模块的占空比,且记录电压调整时间,以及实时监测所述功率因数校正模块输出端的当前电压值;
当所述功率因数校正模块输出端的当前电压值未达到所述目标电压,且所述电压调整时间达到预设变压时长时,重复执行所述梯次目标电压设置步骤和所述输出电压调整及监测步骤,直至所述功率因数校正模块输出端的电压值达到所述目标电压。
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