[发明专利]一种高强车轮钢及其生产方法

说明书

本发明涉及一种高强车轮钢及其生产方法，由以下重量百分比计的组分组成，C：0.05～0.12％，Si：0.01～0.25％，Mn：1.50～2.00％，P≤0.015％，S≤0.006％，Nb：0.03～0.09％，Ti：0.015～0.080％，Mo≤0.30％，Cu≤0.30％，Ni≤0.30％，Cr≤0.30％，其余为Fe和不可避免的杂质，主要包括以下步骤：冶炼工序、精炼工序、板坯连铸工序、板坯加热工序、粗轧工序、精轧工序、冷却工序、卷取工序和酸洗工序；通过控制各个工序中的具体的工艺参数实现晶粒细化和析出强化的目的，从而得到高强度、高塑性、焊接性能和成形性能优良的钢板。

技术领域

本发明涉及低合金钢领域，具体涉及一种高强度车轮钢及其生产方法。

背景技术

在这个日新月异的时代，人们追求着速度和品质，汽车渐渐成为大多数家庭必备的代步工具，改变着我们的生活节奏，影响着我们的生活作息。钢铁材料具有良好的塑性、强度、焊接性，且产量大，价格便宜，性价比高，是汽车生产中至关重要的材料。随着社会的进步和科技的发展，汽车轻量化的要求在不断的提升，车轮钢的强度级别从380MPa、420MPa、480MPa、590MPa在不断的提升，在强度级别提升的同时，车轮钢的焊接性能和成形性能却不能降低，这就对高强度汽车车轮用钢提出了更高的要求。

2008年06月05日申请公开的国家专利CN101285156A，记载了一种700MPa级复合强化贝氏体钢及其制备方法，该方法采用薄板坯连铸连轧流程制备，其化学成分Ti含量0.10-0.14％，与本专利有明显不同。

2009年04月21日申请公开的国家专利CN101525717B中记载了一种700MPa级Ti微合金化超细晶钢及其生产方法，其主要是一种耐候钢生产技术，其化学成分Ti含量0.10-0.14％，与本专利有明显不同。

2009年05月6日申请公开的国家专利CN101538681A，记载了一种屈服强度700MPa级高强钢的方法，采用薄板坯连铸连轧流程，屈服强度范围在690-760MPa，化学元素Ti含量0.10-0.15％，与本专利有明显不同。

2017年09月21日，申请公开的国家专利CN109536846A，记载了一种屈服强度700MPa级高韧性热轧钢板及其制备方法，记载了一种屈服强度≥700MPa高强钢的生产方法，该发明不含Nb，且屈服强度高于本专利，与本专利有明显不同。

2017年11月16日，申请公开的国家专利CN108048734A，记载了一种抗拉强度700MPa级热轧双相钢，其添加稀土元素RE，采用三阶段冷却工艺，与本工艺有明显的不同。

2018年4月17日，申请公开的国家专利CN108396225A，记载了一种700MPa级含钛热轧双相钢板及其制造方法，其Si含量0.80-1.20％，且屈服强度范围与本专利有有明显不同。

高强度车轮钢要求具有较高的强度、韧性和塑性，较高的抗疲劳性能，并且要求具有良好的成型性能和焊接性能。车轮轮辐一般由车轮钢旋压或冲压得到；车轮的轮辋一般由钢板成型后焊接得到，焊接后需要辊压，因此都需要有较高的成型性能。延伸率较低会在辊压的过程中出现开裂，从而影响用户的使用。在钢板生产的过程中，加热温度、轧制温度、轧制速度、卷取温度、冷却速度等对钢板的组织性能的控制至关重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强车轮钢及其生产方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高强车轮钢，由以下重量百分比计的组分组成，C：0.05～0.12％，Si：0.01～0.25％，Mn：1.50～2.00％，P≤0.015％，S≤0.006％，Nb：0.03～0.09％，Ti：0.015～0.080％，Mo≤0.30％，Cu≤0.30％，Ni≤0.30％，Cr≤0.30％，其余为Fe和不可避免的杂质。

具体的是，所述车轮钢的钢卷厚度2-16mm。