[发明专利]车轮踏面探伤装置、探伤定位结构及其定位方法

说明书

本发明提供一种车轮踏面探伤装置、探伤定位结构及其定位方法。该探伤定位结构包括：支撑组件，安装于车轮踏面探伤装置的探伤架；以及可发射检测光线的位置检测件，可活动设置于所述支撑组件，用于识别车轮的待识别位置。定位时，位置检测件发射的检测光线可以直接检测到车轮的待识别位置，完成探伤架的轴向二次定位。随后探伤架贴靠车轮踏面，实现探伤架上探伤结构与车轮踏面的准确定位，简化车轮踏面的定位步骤，易于操作人员操作，同时，还能减小定位误差，保证探伤架定位准确，提高定位精度。

技术领域

本发明涉及铁路探伤设备技术领域，特别是涉及一种车轮踏面探伤装置、探伤定位结构及其定位方法。

背景技术

目前，车轮踏面探头架的定位方式一般采用间接定位或脉冲定位方式。

脉冲定位方式为：以踏面为接触面定位，主要包含轴向和周向两个维度。具体为，轴向定位通过预设伺服电机的固定脉冲的方式实现定位，即根据待检测轮对与踏面探头架的之间的距离，预先设置驱动踏面探头架运动的伺服电机的固定脉冲数量，完成踏面探头架轴向定位；周向定位通过踏面探头架上部两侧的接近传感器实现定位。周向定位是为了调整探头架与车轮踏面的贴合度。两个传感器同时亮，说明贴合位置准确。但是，此种定位方式属于理论定位，因存在设备安装误差、相对位置误差、传感器定位误差等客观原因，容易造成踏面探头架定位起始点与待检测车轮相对位置的轴向定位误差偏大，影响了探伤结果的准确性。

间接定位方式则通过传感器计算轮辋平台伸出量、伺服电机计算轮辋探头架伸量，然后将轮辋探头架安装在轮辋平台上，两者的矢量和即为设备中心线与实车轮对中心线的偏差。再将此偏差反馈给踏面探头架，使其定位到正确位置的方式。此种定位方式复杂，容易产生误差。

无论是间接定位的定位方式，还是通过脉冲定位的定位方式，二者都无法克服因设备安装误差、相对位置误差、传感器定位误差等客观原因，而产生的定位误差，影响车轮踏面探伤架定位的准确性。

发明内容

基于此，有必要针对目前因客观存在的误差导致定位不准确的问题，提供一种简化定位方式、减小定位误差的车轮踏面探伤装置、探伤定位结构及其定位方法。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种探伤定位结构，包括：

支撑组件，安装于车轮踏面探伤装置的探伤架；以及

可发射检测光线的位置检测件，可活动设置于所述支撑组件，用于识别车轮的待识别位置。

在其中一个实施例中，所述支撑组件包括第一支架以及第二支架，所述第二支架用于安装所述位置检测件，并可运动地安装于所述第一支架，所述第一支架安装于所述探伤架。

在其中一个实施例中，所述第一支架包括第一安装主体以及凸出设置于所述第一安装主体表面的第二安装主体，所述第一安装主体固定安装于所述探伤架，所述第二安装主体用于安装所述第二支架。

在其中一个实施例中，所述探伤定位结构还包括调节组件，所述调节组件设置于所述第一支架，并可调节所述位置检测件在所述第一支架的角度。

在其中一个实施例中，所述调节组件包括安装件，所述第二安装主体具有调节孔，所述第二支架通过所述安装件安装于所述调节孔，并可沿所述调节孔移动。

在其中一个实施例中，所述调节孔为弧形孔或曲线孔。

在其中一个实施例中，所述调节组件还包括转动件，所述第二支架还通过所述转动件可转动安装于所述第二安装主体，所述第二支架沿所述调节孔移动时绕所述转动件转动。

在其中一个实施例中，所述调节组件还包括调节件，所述调节件可移动设置于所述第一支架，并与所述第二支架抵接，所述调节件移动时可带动所述第二支架沿所述调节孔滑动。