[发明专利]恒压阀

说明书

本发明涉及用于变速器的恒压阀，其包括解锁活塞、封闭体和阀壳，该阀壳具有多个连接压力腔。解锁活塞能够居于第一或者第二止挡位置，并且封闭体能够居于封闭位置。在此连接压力腔设置成，使得解锁活塞能够从来自第三连接压力腔的第一侧面起在第一压力面上被加载压力并且能够从来自至少所述第二连接压力腔的第二侧面起在第二压力面上被加载压力，并且当封闭体位于封闭位置中时，该封闭体能够从来自第二连接压力腔的第一侧面起在封闭体的第一压力面上被加载压力并且该封闭体能够从来自第一连接压力腔的第二侧面起在封闭体的第二压力面上被加载压力。

技术领域

本发明涉及一种用于变速器的液压系统的恒压阀、一种用于变速器的具有所述恒压阀的液压系统、一种用于电动驱动装置的具有这样的液压系统的变速器以及一种用于运行该液压系统的方法。

背景技术

由本申请人的DE 10 2014 216 580 A1已知一种用于自动变速器的具有恒压阀的液压系统，在该液压系统中在操作切换元件之后在一个离合器缸中借助恒压阀产生给切换元件加载的压力。由此切换元件与变速器泵产生的系统压力无关地保持闭合状态，使得当系统压力下降到一个压力值-该压力值在切换元件中是必要的以传递一个所期望的扭矩-以下时也可以经由切换元件传递一个扭矩。在极端情况中甚至可以断开变速器泵。恒压阀在这种情况下构造为可解除锁定的逆止阀。通过降低由变速器泵产生的压力，与该压力降低相对应地其承受力矩下降和因此自动变速器的功率损失下降，这导致变速器效率的提高。逆止阀在现有技术中构造为：当自动变速器和因此该自动变速器的泵停止运行时，借助一个压缩弹簧将该逆止阀关闭，由此自动变速器的液压系统是无压的。恒压阀的这个特性也称为“normally closed(常闭)”。与此相对，称为“normally open(常开)”的阀门必须借助加载压力保持闭合状态。在弹簧力的作用下这些阀门是打开的并且切换元件因此同样是无压的和打开的，使得这个切换元件在变速器泵不产生压力期间不能传递扭矩。“无压的”状态可以理解为：泵不产生压力，使得自动变速器的液压系统中的压力至少大致等于将自动变速器包围的环境的大气压力。大气压力也称为环境压力。

上述现有技术的可解除锁定的逆止阀的优点是：可以在切换元件的闭合状态中提高或者补充提供被封锁在切换元件中的所谓离合器压力，而不必打开切换元件。然而其缺点是在逆止阀被流过时产生的压力损失。这意味着：由变速器泵产生的系统压力始终略微高于所期望的离合器压力。由于必须由变速器泵额外地产生这个提高的压力，所以这对自动变速器的效率产生不利影响。

发明内容

本发明的目的是实现一个用于自动变速器的具有恒压阀的、效率尽可能高的液压系统。特别是在这种情况下需由变速器泵产生的压力和由此通过变速器产生的功率损失应该最小。

这个目的通过根据本发明的恒压阀得以实现。

据此，该恒压阀包括控制装置、封闭装置和阀壳，其中控制装置包括解锁活塞并且封闭装置包括封闭体。阀壳具有多个连接压力腔。解锁活塞能够居于第一或者第二止挡位置。封闭体能够居于一个封闭位置，当解锁活塞位于其第一止挡位置中时，这个封闭体在该封闭位置中将第一连接压力腔与第二连接压力腔彼此分离。解锁活塞在第二止挡位置中机械式如此作用到封闭体上，使得这个封闭体位于一个打开位置中，在该打开位置中第一连接压力腔与第二连接压力腔相互液压连接。

在此连接压力腔设置成，使得解锁活塞能够从来自第三连接压力腔的第一侧面起在第一压力面上被加载压力并且能够从来自至少所述第二连接压力腔的第二侧面起在第二压力面上被加载压力。当封闭体位于封闭位置中时，该封闭体能够从来自第二连接压力腔的第一侧面起在封闭体的第一压力面上被加载压力并且该封闭体能够从来自第一连接压力腔的第二侧面起在封闭体的第二压力面上被加载压力。

在一个优选的构造设计中具有以下可能性：该恒压阀具有第四连接压力腔，并且解锁活塞的第二侧面的一部分能够在第二连接压力腔中被加载压力且第二侧面的其余部分能够在第四连接压力腔中被加载压力。在此，解锁活塞的第二侧面的被加载压力的面的总面积对应于第二压力面的面积。