[发明专利]一种电池系统及电池系统的控制方法、车辆

说明书

本发明提供了一种电池系统及电池系统的控制方法、车辆，其中，所述电池系统包括配电盒、1个充电接口、多个用电接口及多个电池；所述用电接口的数量大于或等于所述电池的数量；所述配电盒包括多个充电开关模块及多个放电开关模块；每个所述电池分别通过对应的所述充电开关模块与所述充电接口电连接；每个所述用电接口分别通过对应的所述放电开关模块与所述用电接口对应的所述电池电连接；每个所述电池具有对应的电压平台值，所述电压平台值具有至少两种取值。本发明解决了现有车辆动力系统的电压平台与车载用电部件的电压平台不匹配，造成车载用电部件用电困难的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池系统及其控制方法、车辆。

背景技术

当前，随着全球环保问题的日益严重，电动汽车等新能源汽车得以快速发展。而随着电动汽车的普及，在车辆上配置或使用个性化车载用电部件也越来越多。

车载用电部件需要车辆动力电池提供电能，而动力电池作为车辆的主要储能单元，还需要为车辆的动力系统提供电能。为了满足车载用电部件的用电需求，可以控制车载用电部件与动力系统具有相同的电压平台值，或者利用控制器将动力电池输出的电压转化为车载用电部分对应的电压平台值，从而使得车载用电部件可以正常使用。但上述利用控制器将动力电池输出的电压转化为车载用电部分对应的电压平台值的过程容易带来能量损失。

另外，若利用动力电池作为车载用电部件的供能电池，则无法为车载用电部件预留电量。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池系统及其控制方法、车辆，以解决现有车辆动力系统的电压平台与车载用电部件的电压平台不匹配，造成车载用电部件用电困难的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池系统，其中，所述电池系统包括配电盒、1个充电接口、多个用电接口及多个电池；所述用电接口的数量大于或等于所述电池的数量；

所述配电盒包括多个充电开关模块及多个放电开关模块；每个所述电池分别通过对应的所述充电开关模块与所述充电接口电连接；每个所述用电接口分别通过对应的所述放电开关模块与所述用电接口对应的所述电池电连接；

每个所述电池具有对应的电压平台值，以供与所述充电接口连接的充电装置按所述电池的电压平台值为所述电池充电，以及供所述电池按所述电池的电压平台值为所述电池对应的所述用电接口处供电，所述电压平台值具有至少两种取值。

进一步地，所述的电池系统中，所述放电开关模块包括正极放电开关及负极放电开关，所述正极放电开关设置在所述用电接口的正极与所述用电接口对应的所述电池的正极之间，所述负极放电开关设置在所述用电接口的负极与所述用电接口对应的所述电池的负极之间。

进一步地，所述的电池系统中，所述放电开关模块还包括与所述负极放电开关并联的预充回路。

进一步地，所述的电池系统中，所述预充回路包括预充开关与预充电阻，所述预充开关与所述预充电阻串联设置。

进一步地，所述的电池系统中，所有所述电池的负极通过导线连通，所有所述充电开关模块连接1个负极充电开关及多个正极充电开关，所述导线通过所述负极充电开关与所述充电接口的负极电连接，每个所述电池的正极与所述充电接口的正极之间均设置有1个所述正极充电开关。

进一步地，所述的电池系统中，每个所述电池的正极通过导线连通，所有所述充电开关模块连接1个正极充电开关及多个负极充电开关，所述导线通过所述正极充电开关与所述充电接口的正极电连接，每个所述电池的负极与所述充电接口的负极之间均设置有1个所述负极充电开关。