[发明专利]一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成

说明书

本发明涉及一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成，该电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体、箱体内部的输入轴与输出轴。输入轴上从左到右依次设有左端盘、中间盘、右端盘，输入轴一端穿设至箱体外部。中间盘两侧分别套设有第一压盘、第二压盘，第一压盘连接有高档齿轮，第二压盘连接有低档齿轮上。输出轴一端穿设至箱体外部，输出轴上套设有被动齿轮组，高档齿轮以及低档齿轮与被动齿轮组啮合连接。本发明体积小、质量轻、成本低，避开了DCT双离合器静止的分离轴承与运动中的分离杠杆接触导致损毁的缺陷，提高了产品的使用寿命、降低了产品的故障率。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及为一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成。

背景技术

目前，我们所见闻到的电动汽车大多是采用减速器，并没有如同燃油车那样使用变速箱，这就容易把人们带进一种误区，认为电动汽车本来就不用或是不必要使用变速箱，甚至认为电动车采用变速箱不但是画蛇添足，更是给电动车增加负担。

其实不然，客观地讲电动汽车上的电动机与发动机相比，电动机确实有着比发动机更宽宽大的功率高效区，满足非载重低速电动客车不用变速箱时没有问题的，但上述电动机宽大的高效区并非是没有限度的。而高速电动汽车时需要电动机发挥高转速，随着电动机转速的提升其扭矩就会下降，会导致车辆后段乏力。我们常见到的电动车起步快随即被传统燃油车反超体现的就是这一原理。如宝马i8GKN在车桥上使用了两档技术，其加速性能就远优于只用减速器的电车。

那么，现实中为何罕有电动车使用变速箱那？一是因为部分电动汽车是低速车包括公交车，这类车本来电动机低转速功能就可满足其扭矩需求；二是少数高速电动汽车本应配置两档变速箱，但因为能满足高速电动机技术要求的变速箱过于匮乏，电动汽车求之而不得。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动汽车干式双离合器两档变速箱及动力总成，本发明体积小、质量轻、成本低，避开了DCT双离合器静止的分离轴承与运动中的分离杠杆接触导致损毁的缺陷，提高了产品的使用寿命、降低了产品的故障率。

本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车干式双离合器两档变速箱，包括箱体、箱体内部的输入轴与输出轴。输入轴上从左到右依次设有左端盘、中间盘、右端盘，输入轴一端穿设至箱体外部。

中间盘左侧设有第一压盘，中间盘右侧设有第二压盘，第一压盘以及第二压盘面向中间盘的端面上均设有磨片。

第一压盘左侧固定连接有高档齿轮，第二压盘右侧固定连接有低档齿轮，第一压盘、第二压盘、高档齿轮、低档齿轮均转动套设于输入轴上。

左端盘面向高档齿轮的端面上均布有若干个左液压油缸，右端盘面向低档齿轮的端面上均布有若干个右液压油缸，输入轴内部设有第二油道以及第一油道，第二油道为左液压油缸供应液压油，第一油道为右液压油缸供应液压油。

箱体外部设有第一油阀以及第二油阀，第一油阀与第一油道贯通连接，第二油阀与第二油道贯通连接。

输出轴至少有一端穿设至箱体外部，输出轴上套设有被动齿轮组，被动齿轮组所包含的两个齿轮分别与高档齿轮以及低档齿轮啮合连接，高档齿轮以及低档齿轮与被动齿轮组两个齿轮啮合的齿数比不同。

优选的，所述的中间盘两侧端面设有与磨片配合使用的摩擦部。

优选的，箱体上端面与第一压盘、第二压盘、磨片相对应的位置设有开口，第一压盘、第二压盘、磨片以及中间盘上端可通过开口漏出到箱体外部。第一压盘、第二压盘、磨片露出箱体外部的扇面角度为30°～60°。

优选的，所述的高档齿轮左侧设有左推盘，左液压油缸通过推动左推盘来实现第一压盘上的磨片与中间盘的摩擦部贴合。