[发明专利]一种带板式刚度调节结构的复合关节

说明书

一种带板式刚度调节结构的复合关节，复合关节包括橡胶关节和金属关节，其中，橡胶关节包括端板、中间隔板和橡胶体，中间隔板与端板通过橡胶体硫化成一个整体，中间隔板上开有贯通中间隔板的隔板通孔，金属关节安装在隔板通孔中。辅助环内壁与中间板组成存在间隙，在间隙消失前产品提供小刚度的性能，便于车辆正常运行。当车辆启动制动时，间隙消失，提供大刚度。车辆挂钩时，间隙消失，能够承受冲击载荷。垂向方向，能够承受大载荷，能够保持车体的平稳性，并且在极端时支撑整个车体的重量。采用上下对称结构，有利于产品能够两节编组上下载荷的波动。

技术领域

本发明涉及一种缓冲装置，具体涉及一种安装在车钩中的复合关节。

背景技术

目前铁路机车制造过程中，相邻的两节车厢之间广泛采用车钩连接，车钩作为车辆的关键部件，其对车辆的动力学性能和运行品质有着重要的影响。随着铁路提速、重载战略的实施，车钩因缺少变刚度，因橡胶部件的疲劳损坏而影响机车运行性能的故障逐渐增多，机车运行的稳定性变差，给行车安全造成了隐患。

目前的车钩有的是刚性连接，缓冲性能很差。也有的车钩具有缓冲结构，但在刚度调节方面较单一，缺少变刚度，难以满足车辆在大载荷下，以较小的刚度启动具备良好的缓冲性能；而紧急刹车或转弯时能产生变刚度，从而大幅度增加车钩处的刚度，确保车辆的稳定性能。

通过国内检索发现以下专利与本发明有相似之处：申请号为201510532446.3，名称为“具有限位装置的车钩后置式压溃管”的发明涉及一种具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，所述压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端 ；所述缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触 ；所述压溃管安装在车钩安装座上，关节轴承通过钩尾销与加压座相连，沿缓冲器壳体外径的圆周设置有限位盘 ；车钩安装座朝向限位盘的一面设置有限位台。本发明结构简单，解决了后置式压溃管在走完工作行程后难实现限位的问题，当压溃装置被触发运动过程中，限位盘与限位台限制压溃管的工作行程，降低对车体的冲击性。通过调整限位盘的位置可实现对后置式压溃管工作行程的精准限制。

申请号为CN200910210737.5，名称为“用于轻轨的半永久车钩”的发明涉及一种用于轻轨的半永久车钩，包括带缓冲器端和无缓冲器端，所述的带缓冲器端包括缓冲器、与缓冲器相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的无缓冲器端包括左拉环、与左拉环相接的关节轴承以及安装座，关节轴承与安装座之间通过钩尾销相连；所述的缓冲器为双作用缓冲器，包括壳体、左端盖、右拉环、弹性体、中心轴以及中隔板，其中，中心轴穿过左端盖、右拉环的中心，并与二者滑动接触，中心轴的一端伸出左端盖，中隔板固装于中心轴上，并将壳体内部分隔为两个弹性体容置腔，弹性体位于两个弹性体容置腔内；左拉环的另一端设置有凸台，中心轴伸出左端盖的一端也设置有凸台，二者通过连接环连接。

上述专利虽然也都涉及到车钩中的缓冲结构，但其结构都不是将金属关节安装在橡胶关节中，组装成复合关节，使得复合关节能灵活的大角度转动，且在径向上能通过圆环状的像胶体来调节径向方向的刚度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何让复合关节提供大角度偏转的同时，还能满足车辆小刚度启动和大刚度制动的动力学性能要求。

针以上述问题，本发明提出的技术方案是：一种带板式刚度调节结构的复合关节，复合关节包括橡胶关节和金属关节，其中，橡胶关节包括端板、中间隔板和橡胶体，中间隔板与端板通过橡胶体硫化成一个整体，中间隔板上开有贯通中间隔板的隔板通孔，金属关节安装在隔板通孔中。

优选的，中间隔板包括竖隔板和横隔板，且竖隔板和横隔板一体成型，在横隔板的上方和下方都设置有端板，中间隔板与端板通过橡胶体硫化成一个整体是指：横隔板与端板之间通过橡胶体硫化成一个整体。

优选的，竖隔板与端板之间留有间隙，中间隔板上开有贯通中间隔板的隔板通孔是指：在竖隔板中间开有贯通竖隔板的隔板通孔。