[发明专利]暗挖车站拱桥式弧形中板施工方法

说明书

本发明提供了一种暗挖车站拱桥式弧形中板施工方法，拱桥式弧形中板施工分为多个施工段，对于每一施工段包括以下步骤：S1)完成车站的拱部挖掘以及拱盖的衬砌施工；S2)采用台阶法完成车站主体下断面的挖掘施工，完成仰拱以及侧墙中的部分侧墙的结构施工；S3)搭设侧墙中的剩余侧墙的模板，在剩余侧墙的模板中绑扎钢筋；S4)采用满堂支架架设弧形中板的模板支撑，在模板支撑的顶面搭设弧形中板的模板，在弧形中板的模板中绑扎钢筋；S5)依次在剩余侧墙的模板和弧形中板的模板中进行浇筑；S6)在弧形中板的顶面和剩余侧墙的顶面搭设弧形中板的轨顶风道部分的平直段腋角支撑的模板；S7)在平直段腋角支撑的模板中进行浇筑，形成平直段腋角支撑。

技术领域

本发明涉及暗挖车站施工技术领域，具体涉及一种暗挖车站拱桥式弧形中板施工方法。

背景技术

随着城市地铁的不断发展，乘客对车站的各项功能需求日趋提升，特别是车站站台公共区，客流流线复杂，对空间的需求和利用率要求极高，传统车站采用的单(双)柱、平底中板、下挂方形轨顶风道的模式，柱网与中板、中板与轨顶风道无法实现一次性浇筑，施工繁琐，工序复杂，施工周期长，且后期柱网将公共区域空间人为的切割，极大降低了空间利用率，是一项困扰现场施工及后期运营的难题。

发明内容

本发明提供一种暗挖车站拱桥式弧形中板施工方法，取消了车站传统的柱网结构，采用横向中间支撑，创造出大空间化的公共区站台层，并能够进行一次性浇筑形成轨顶风道，减少了施工工序，极大的提升了施工效率，实现了车站内部结构与机械掘进的合理化、高效化的组织安排，既降低了施工组织难度，也提升了车站整体的施工质量。

本发明提供的暗挖车站拱桥式弧形中板施工方法，所述拱桥式弧形中板施工分为多个施工段，对于每一施工段，所述施工方法包括以下步骤：S1)完成车站的拱部挖掘以及拱盖的衬砌施工；S2)采用台阶法完成车站主体下断面的挖掘施工，之后完成仰拱以及侧墙中的部分侧墙的结构施工；S3)搭设所述侧墙中的剩余侧墙的模板，在所述剩余侧墙的模板中绑扎钢筋；S4)根据设计的弧形中板的底部轮廓，采用满堂支架架设所述弧形中板的模板支撑，在所述模板支撑的顶面搭设所述弧形中板的模板，在所述弧形中板的模板中绑扎钢筋；S5)依次在所述剩余侧墙的模板和所述弧形中板的模板中进行浇筑，以形成所述剩余侧墙和所述弧形中板；S6)在已形成的所述弧形中板的顶面和所述剩余侧墙的顶面，搭设所述弧形中板的轨顶风道部分的平直段腋角支撑的模板；S7)在所述平直段腋角支撑的模板中进行浇筑，形成所述平直段腋角支撑。

优选地，所述步骤S1)中，在所述拱盖的衬砌施工中，在所述拱盖与侧墙衬砌的接口处，预留能够与侧墙衬砌的接口砼浇筑密实的斜坡三角状衬砌接口。

优选地，所述步骤S2)中，所述仰拱的结构施工包括所述仰拱的填充施工；所述部分侧墙的施工高度高于所述仰拱的轨顶标高以预定距离。

优选地，所述步骤S3)中，采用小钢模及工字钢搭设所述侧墙中的剩余侧墙的模板，所述剩余侧墙的模板的高度高于所述弧形中板的模板的两端边缘的高度。

优选地，所述步骤S4)中，所述弧形中板具有中部水平、两端以预定角度向下倾斜的底部弧形轮廓。

优选地，所述步骤S4)中，采用竹胶板、方木以及双钢管组合搭设成所述弧形中板的模板。

优选地，所述步骤S5)包括中，在所述弧形中板的模板中进行浇筑，以形成所述弧形中板，包括：从所述弧形中板的模板标高最低的两端部向中部进行左右对称浇筑，以形成所述弧形中板。

优选地，所述步骤S6)中，所述平直段腋角支撑的模板包括与所述弧形中板的水平段相接的平直段和与所述剩余侧墙的顶面相接的腋角段。

优选地，所述步骤S6)中，采用竹胶板和方木搭建成所述平直段腋角支撑的模板。