[发明专利]一种汽车换挡耐久试验模拟负载机构

说明书

本发明公开了一种汽车换挡耐久试验模拟负载机构，包括试验台架，试验台架上装有换挡器总成和硬轴总成，硬轴总成一端连接换挡器总成，硬轴总成轴身通过连杆活动安装，硬轴总成另一端连接负载机构，负载机构用于在换挡和选档时，向硬轴总成和换挡器总成提供负载，本发明结构稳定，布局合理，能够实现升降调节适用不同规格的汽车换挡器，能够实现选档换挡同时施加负载，且能够实现双向加载即推力和拉力加载，降低了耐久试验的时间，满足了现在的使用要求。

技术领域

本发明涉及汽车试验设备领域，具体涉及一种汽车换挡耐久试验模拟负载机构。

背景技术

在现在的轻卡、重卡等车上，换挡器分为手动和手自一体，用于驾驶员在行驶过程中，对汽车的变速箱进行变速控制，换挡器一般有2个主要功能，即选档和换挡。用手扳动手柄，连接手柄的换挡杆会带动下面的球头转动，从而带动下面的硬轴转动和拨动。硬轴上还有一个球头连杆的支撑点。这个支撑点不同车型，结构设计也不一样。汽车换挡总成指的是换挡器总成和连接换挡器和变速箱的硬轴总成，一般情况下硬轴推拉带动的是选档，硬轴摆动带动的是选档。

目前所用的模拟负载，一般都是单向负载，和单项负载；也就是模拟负载采用弹簧只能单向受力，即拉力或压力，不能双向加载，既有拉力，也有压力输出；而实际实车状态选换挡是既有推拉也有拉力。单项负载的意思是选做选档耐久试验，把模拟负载加上去；做完选档耐久后，再做换挡耐久试验，再把模拟负载加上去。选换挡耐久试验由于受结构影响，不能同时进行。因此带硬轴总成的换挡器能模拟实车状态下的负载机构就显得非常重要了；只有选档和换挡联动的试验才更接近实车状态，只有满足双向受力加载才更接近实车状态。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车换挡耐久试验模拟负载机构，包括试验台架，试验台架上装有换挡器总成和硬轴总成，硬轴总成一端连接换挡器总成，硬轴总成轴身通过连杆活动安装，硬轴总成另一端连接负载机构，负载机构用于在换挡和选档时，向硬轴总成和换挡器总成提供负载。

优选的：负载机构安装在升降机构上，升降机构用于针对不同规格的换挡器总成和硬轴总成，调节负载机构处于对应的高度位置。

优选的：负载机构包括换挡负载组件、选挡负载组件和传动箱，传动箱和硬轴总成远离换挡器总成的一端连接，换挡负载组件通过传动箱向硬轴总成施加沿着其轴向的负载，选挡负载组件通过传动箱向硬轴总成施加沿着其径向的负载。

优选的：传动箱包括两贯穿孔分别为A贯穿孔和B贯穿孔，A、B贯穿孔的孔向垂直，A、B贯穿孔的孔向位于水平面内，A贯穿孔的孔向和硬轴总成的轴向一致，传动箱内装有传动组件，换挡负载组件通过传动组件向硬轴总成施加沿着A贯穿孔孔向的负载，选挡负载组件通过传动组件向硬轴总成施加沿着B贯穿孔孔向的负载。

优选的：传动组件包括圆形齿条和齿轮轴，圆形齿条布置在A贯穿孔内，圆形齿条的长度方向和A贯穿孔的孔向一致，齿轮轴布置在B贯穿孔内，齿轮轴的轴向和B贯穿孔的孔向一致，齿轮轴上开设有键槽，键槽的槽向和B贯穿孔的孔向一致，齿轮轴上装配有齿轮，齿轮沿着键槽的槽向和键槽构成滑动导向配合，齿轮和圆形齿条啮合，齿轮轴的一端伸出B贯穿孔，齿轮轴伸出B贯穿孔的端部安装有摆臂，摆臂和硬轴总成远离换挡器总成的一端连接，齿轮轴另一端连接选挡负载组件，圆形齿条一端连接换挡负载组件。

优选的：摆臂上沿着其臂长方向间隔开设有螺纹孔，硬轴总成远离换挡器总成的一端装有硬轴球头，硬轴球头转动安装在夹具上，夹具固定装配在螺纹孔上。

优选的：换挡负载组件和选挡负载组件结构相同，换挡负载组件和选挡负载组件均包括支撑组件和弹力组件，弹力组件活动安装在支撑组件上，支撑组件安装在升降机构上，圆形齿条沿着A贯穿孔孔向往复运动时，换挡负载组件中的弹力组件向圆形齿条施加沿着A贯穿孔孔向的弹性力，齿轮轴沿着B贯穿孔孔向往复运动时，选挡负载组件中的弹力组件向齿轮轴施加沿着B贯穿孔孔向的弹性力。