[发明专利]包括电机和变换器的驱动装置以及机动车

说明书

一种特别是用于机动车的驱动装置，其包括电机和变换器，其中电机具有至少一个导电的电机接触元件用于与变换器的相应的导电的变换器接触元件电接触，其中电机接触元件直接或通过电机密封部件保持在电机的电机壳体的电机壳体组件上以及变换器接触元件直接或通过变换器密封部件保持在变换器的变换器壳体的变换器壳体组件上，电机接触元件和变换器接触元件通过紧固部件彼此机械地固定，紧固部件以及电机接触元件的相应的位于壳体外的部段和变换器接触元件的相应的位于壳体外的部段容纳在流体密封的容纳空间中，该容纳空间至少部分由变换器壳体组件和电机壳体组件形成。

技术领域

本发明涉及一种驱动装置，特别是用于机动车的驱动装置，其包括电机和变换器，其中电机包括至少一个导电的电机接触元件用于与变换器的相应的导电的变换器接触元件电接触。此外，本发明还涉及一种机动车。

背景技术

变换器通常用于给电机、特别是给例如可以在机动车中用作驱动马达的大功率的电机供电以便提供用于运行电机的交流电压。这样的变换器可以例如在机动车中通过机动车的直流电网或通过车辆电池馈电。在此，首先将变换器和电机设计为单独的组件通常是有利的。但是，由于可以通过变换器和电机之间的电连接来提供高功率，因此对于这种连接，应当实现可靠的接触保护和针对环境影响、例如针对液体的侵入的保护。

为此，通常的方法是使用密封空间，也称为接线盒，通过该密封空间将未单独密封的电机连接到未单独密封的变换器。但是，在这种情况下，变换器和电机之间的压力平衡或介质交换可以通过接线盒进行，由此通过该接线盒交换了例如冷却介质、油或其它污染物。另外，结果是必须密封包括电机和变换器的相对较大的构件。这可能需要复杂的设计或严格限制允许的公差。

公开文本DE 10 2014 213 973 A1提出了一种用于机械弹性地电连接车辆中的两个高压组件、例如电机和控制器的连接布置。所述组件通过高压电缆布置和低压电缆布置连接，它们一起被可弹性弯曲的护套包围。护套可以气密地耦联到高压组件的壳体中的至少一个，以能够防止流体渗入护套的内部。高压组件的壳体优选是气密的。这里的问题是，将共同的护套施加并气密地安置到壳体上是相对复杂的，并且必要时要以大量花费来使其完全自动化。

发明内容

因此，本发明的目的是，以少的技术花费来密封电机和变换器之间的电接触区域，以防止液体侵入。

该目的通过开头所述类型的驱动装置来实现，其中电机接触元件直接或通过电机密封部件保持在电机的电机壳体的电机壳体组件上，并且变换器接触元件直接或通过变换器密封部件保持在变换器的变换器壳体的变换器壳体组件上，电机接触元件和变换器接触元件通过紧固部件机械地彼此固定，其中紧固部件以及电机接触元件的相应的位于壳体外的部段和变换器接触元件的相应的位于壳体外的部段被容纳在流体密封的容纳空间中，该容纳空间至少部分地由变换器壳体组件和电机壳体组件形成。

因此建议，容纳空间至少部分地通过电机的和变换器的壳体的组件相对于液体密封。由于电机接触元件和变换器接触元件无需另外的电缆连接就彼此固定，因此尤其可以实现非常紧凑的结构且进而可以在少数几个工作步骤中通过简单的方式密封容纳空间。

变换器尤其可以是脉宽调制逆变器。例如，可以使用脉宽调制控制的三相桥式变换器。如果变换器提供了用于电机的多相电压，则为此可以使用多对电机接触元件和变换器接触元件，其中在这些对的每个上引导一个相。在此，可以为每个由电机接触元件和变换器接触元件组成的对设计一单独的容纳空间。然而，可替代地，也可以形成公共的容纳空间，在该容纳空间中容纳所有电机接触元件和变换器接触元件组成的对。

容纳空间尤其应该相对于冷却液体、润滑液体和/或在容纳空间的周围环境中出现的液体、即尤其是相对于水和油是流体密封的。根据具体的运行情况，例如容纳空间是防溅的就足够了。然而优选地，容纳空间至少在数分钟内，例如5、10、20或60分钟，或者优选在数小时内相对于静止的液体是密封的。