[发明专利]一种车门锁把手结构和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种车门锁把手结构和具有其的车辆，车门锁把手结构包括把手组件、第一限位组件和第二限位组件，把手组件具有相对车门总成转动的解锁状态和被第一限位组件锁定的第一锁定状态或被第二限位组件锁定的第二锁定状态或被第一限位组件及第二限位组件同时锁定的第三锁定状态，在第一锁定状态、第二锁定状态和第三锁定状态下通过锁体组件与把手组件的配合实现对车门总成的开锁和上锁，从而使得把手组件能够在车门内外均实现上锁和开锁，车辆在不平坦路面等特殊路况下行驶过程中，车门不会被打开，提高车门锁把手结构的稳定可靠性，提高对车门的防护性能和对乘客的保护作用，确保乘客的人身安全。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种车门锁把手结构和具有该车门锁把手结构的车辆。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。

汽车门锁主要包括锁体、锁芯和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁芯作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。车门锁系统最重要的要求就是稳定、可靠。

随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，现有的车门锁重量普遍较大，不适用于小型车门。对于某些使用环境特殊的车辆，当在不平坦路面行驶时，车辆振动明显，现有的车门锁的稳定可靠性在车辆振动过程中大打折扣，降低了对车门的防护作用，甚至造成车门打开，乘客被甩出车外，给生命安全带来威胁。因此需要设计一种机构结构简单、性能可靠的车门把手结构。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车门锁把手结构。

本发明还提供一种具有上述车门锁把手结构的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车门锁把手结构，包括：

把手组件，与安装在车门总成上的锁体组件配合地设置在所述车门总成上；及

第一限位组件，设于所述锁体组件上并布置在所述把手组件上方，所述第一限位组件的中心轴线垂直于所述把手组件的中心轴线；

第二限位组件，固设于所述把手组件上并布置在所述把手组件下方，所述第二限位组件的中心轴线平行于所述把手组件的中心轴线，所述第二限位组件在关门状态时可与所述车门总成插接；

所述把手组件具有在所述锁体组件处于开锁状态时相对于所述车门总成转动的解锁状态，和在关门状态时被所述第一限位组件锁定的第一锁定状态或被所述第二限位组件锁定的第二锁定状态或被所述第一限位组件和第二限位组件同时锁定的第三锁定状态；

在所述第一锁定状态、第二锁定状态和第三锁定状态下，通过所述锁定组件与所述把手组件配合实现对所述车门总成上锁和开锁。

进一步地，所述把手组件具有在车门处于关门状态时，限位在过把手组件的转动轴线并垂直于所述把手组件的转动轴线的水平线以下的第一位置；及处于开门状态时，限位在所述水平线以上的第二位置，受关门操作触发，所述把手组件由所述第二位置复位至所述第一位置；

处于所述第一位置的所述把手组件与处于所述第二位置的所述把手组件之间形成有夹角。

进一步地，所述锁体组件包括：

锁芯，安装在所述车门总成上的锁壳内，可受开锁部件触发以对所述车门总成进行上锁或开锁；

套管组件，固定安装在所述车门总成上且其中心轴线与所述锁芯的中心轴线平行间隔布置；

所述把手组件套接于所述套管组件内，且在上锁时所述锁芯穿过开设于所述套管组件上的让位槽并与所述把手组件连接以对所述把手组件进行锁定，使得所述把手组件切换至锁定状态。