[发明专利]一种跟随式在线车轮踏面电磁无损检测探头装置

说明书

本发明公开了一种跟随式在线车轮踏面电磁无损检测探头装置，包括两条相互平行且具有一定间距的检测钢轨以及若干对分别同线间隔设置在两检测钢轨外侧的电磁检测探头，电磁检测探头设置在顶端与车轮踏面相贴合且顶端高度高于电磁检测探头的车轮踏面贴合装置上，每一车轮踏面贴合装置分别通过缓冲升降装置设置在移动行进装置上。本发明设置的检测钢轨能够使得车轮踏面在检测过程中处于悬空的状态，车轮踏面与车轮踏面贴合装置相贴合能够保证电磁检测探头与车轮踏面直接接触，缓冲升降装置能够调节电磁检测探头与车轮踏面之间间距，移动行进装置保证了电磁检测探头能够跟随车轮踏面进行移动检测，实现了对车轮踏面周向全面检测，保证了检测的连续性。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆车轮探伤技术领域，更具体涉及一种跟随式在线车轮踏面电磁无损检测探头装置，通过磁场耦合方式实现车轮磁化和缺陷处磁场畸变的快速检测，是最具发展潜力的在线车轮踏面、轮缘缺陷检测装置。

背景技术

列车车轮包括车轮轮缘和车轮踏面，车轮踏面为列车在行进过程中与铁轨接触的面。列车运行中车轮踏面常因制动或空转打滑等原因产生局部擦伤，擦伤后车轮会使列车运行过程中引起整个车辆轨道系统的耦合振动，危及行车安全。因此，对车轮踏面擦伤进行实时检测与识别非常重要和必要。

现阶段国内外车轮踏面检测以超声波检测或磁粉检测为主，受磁场信号和传感器信号以及数据处理技术影响，并且具有如下缺点：

1)现场施工工程量大，设置的探测区对列车的承载能力差，减弱了轨道对列车的承载力，并且由探测区对列车进行承载，因列车较重，在探测区使用一段时间后很容易出现探测区受损的情况；

2)占地面积比较大，探伤检测区长上百米；

3)车轮被探测周向连续度不好，不能全面反映车轮周向全周内部状态；

4)车轮与探头直接硬性接触，稍有不慎，探头就会被压爆，探头经常被损坏，影响检测装置的使用寿命；

5)测试速度慢，每个车轮需要测试一分钟左右；

6)仅能够针对一种型号的列车进行检测，当列车的车型、车轮踏面不同时，尤其是磨损厚度车轮踏面表面几何形状发生变化时，影响检测结果，适用性不高。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种跟随式在线车轮踏面电磁无损检测探头装置，以解决现有的车轮踏面检测装置容易造成探头受损、车轮被探测周向连续度不好、检测适用性不高、检测速度慢的问题，以使得在检测过程中探头不会受损，以延长装置的使用寿命，以保证车轮被探测周向连续性好，实现车轮周向全方位检测，以使得装置能够满足于多种型号机车车轮的检测。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种跟随式在线车轮踏面电磁无损检测探头装置，包括两条相互平行且具有一定间距用于使得车轮轮缘在上部移动并使得车轮踏面露出的检测钢轨以及若干对分别同线间隔设置在两检测钢轨外侧用于向车轮踏面发射磁场并接收车轮踏面电磁涡流信号以判断车轮踏面上是否存在缺陷的电磁检测探头，电磁检测探头设置在顶端与车轮踏面相贴合且顶端高度高于电磁检测探头、用于保证车轮在检测过程中正常行进并能够防止电磁检测探头被压损的车轮踏面贴合装置上，每一车轮踏面贴合装置分别通过用于在对车轮踏面进行检测时将电磁检测探头弹出并能够调节电磁检测探头与车轮踏面之间间距的缓冲升降装置设置在用于带动电磁检测探头和缓冲升降装置移动并与车轮行进速度相同以实现对车轮踏面周向全面检测的移动行进装置上。

进一步优化技术方案，所述车轮踏面贴合装置包括主体框架、开设在主体框架上的U型槽以及分别通过一滚轮缓冲结构对称转动设置在U型槽两侧并与车轮踏面相贴合的两个滚轮。

进一步优化技术方案，所述滚轮缓冲结构包括与滚轮转动设置的滚轮支架以及固定设置在滚轮支架底端的活动板，活动板上滑动穿设有底端与主体框架相固定的导向柱，导向柱的外围设置有顶端与活动板相固定、底端与主体框架相固定的弹簧。