[发明专利]舷外机发动机冷却系统

说明书

本发明公开了一种舷外机发动机冷却系统，包括散热器、与散热器连接且用于将来自第一散热器的第一冷却水泵送至发动机的第一水泵和与散热器连接用于将外界冷却水源提供的第一冷却水泵送至散热器的第二水泵。本发明的舷外机发动机冷却系统，布置紧凑，重量轻，可以提高发动机散热效果，维持发动机在最佳的工作温度下进行长时间的工作；而且使用简单，便于维护及保养。

技术领域

本发明属于舷外机技术领域，具体地说，本发明涉及一种舷外机发动机冷却系统。

背景技术

舷外机是一种悬挂在舟、艇艉板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置，亦称船外机、操舟机、挂机。舷外机主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成，具有结构紧凑、重量轻、拆卸方便、操作简单、噪音小等特点，适用于在内河、湖泊及近海使用。有些操纵舟配有多种螺旋桨，供不同舟、艇在空载和满载时使用。发动机多采用二冲程汽油机，少数为柴油机和电动机，功率范围为0.74～221千瓦，重量10～256公斤。

采用柴油发动机的舷外机越加普遍，由于柴油机的技术特性，决定了柴油舷外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全(比汽油安全)，二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配(汽油)燃料箱。

现有的柴油舷外机一般采用液下水泵冷却，将外界河水或海水直接引入到柴油机内，因为河水或海水温度比较低，而柴油机一般最佳工作温度在80-100℃，这样不利于柴油机的燃烧及增加摩擦损失，增加油耗，降低了巡航里程和工作时间，也不利于排放。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种舷外机发动机冷却系统，目的是提高发动机散热效果，维持发动机在最佳的工作温度下进行长时间的工作。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：舷外机发动机冷却系统，包括散热器、与散热器连接且用于将来自第一散热器的第一冷却水泵送至发动机的第一水泵和与散热器连接用于将外界冷却水源提供的第一冷却水泵送至散热器的第二水泵。

所述外界冷却水源包括海洋和/或湖泊。

所述散热器为板式散热器。

所述散热器上集成有压力阀和液位传感器。

所述第二水泵为自吸式离心水泵。

所述第一水泵的进水端通过第一进水管与所述散热器连接，所述发动机的出水端通过第一回水管与散热器连接，发动机的出水端设置有温度传感器。

所述的舷外机发动机冷却系统还包括与所述第二水泵连接且用于对外界冷却水源提供的第二冷却水进行过滤的过滤装置。

所述第二水泵的出水端通过第二进水管与所述散热器连接，第二进水管为橡胶管。

本发明的舷外机发动机冷却系统，布置紧凑，重量轻，可以提高发动机散热效果，维持发动机在最佳的工作温度下进行长时间的工作；而且使用简单，便于维护及保养。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明舷外机发动机冷却系统的结构示意图；

图2是水泵功率与水温的关系图；

图3是输入PWM与电机转速的关系图；

图中标记为：

1、发动机；2、散热器；3、第二水泵；4、液位传感器；5、温度传感器；6、压力阀。

具体实施方式