[发明专利]一种新能源汽车用散热装置

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用散热装置，包括箱体，箱体内设置有隔板，隔板沿长度方向开设有多个安装口，每一安装口内均安装有半导体制冷片，箱体的一端开设有冷端进风口及热端进风口，箱体的另一端开设有冷端出风口及热端出风口；冷端进风口连通有冷端进风管，热端进风口连通有热端进风管，冷端进风管及热端进风管呈Y型连通有进风总管，进风总管连通有吸气泵；箱体的一端转动连接有接口交换齿轮，接口交换齿轮开设有控温通孔及排气通孔，控温通孔连通有控温总管，排气通孔连通有排气管，控温总管连通有分管接头，分管接头连通有多根控温管。本发明电动汽车高温运作时能够自动为电动汽车内部元件散热，并且低温时能够为汽车元件加热。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车用散热装置。

背景技术

随着全球能源局势的日趋紧张和生态环境的日益恶化，新能源汽车的开发与应用问题已成为各国汽车产业积极探索的焦点，各国政府都出台了相关政策，鼓励和支持新能源汽车的发展.发展新能源汽车产业，是低碳经济发展的重要组成部分。新能源汽车产业的发展无论是对汽车行业还是对国家的节能政策都非常有利。目前，新能源汽车集成控制器的集成度较高，工作时产热量高，电池充放电时发热量大，电动机运作时也会产生热量，如果热量不能及时排出，会造成电子元元件损坏，因此需要给电动汽车散热。

现有的散热方式主要有风冷及水冷两种方式，但是分冷散热效果差，水冷散热又不能顾及到太多汽车元件，散热不全面。15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝，温度下降到约零下6℃摄氏度时，电动汽车的平均行驶里程减少了41％，很多时候需要另外给电池进行加热，防止低温导致电动汽车的行驶里程降低，因此需要设计一种既能高温散热又能低温给电池加热的装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车用散热装置，电动汽车高温运作时能够自动为电动汽车内部元件散热，散热效果好，散热全面，有效防止汽车元件损坏，并且低温时能够为汽车元件加热，防止汽车行驶里程大幅降低。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车用散热装置，包括箱体，所述箱体内设置有隔板，所述隔板将所述箱体分割为制冷腔及制热腔，所述隔板沿长度方向开设有多个安装口，每一安装口内均安装有半导体制冷片，每一半导体制冷片的冷端均朝向所述制冷腔，每一半导体制冷片的热端均朝向所述制热腔，所述箱体的一端开设有分别与所述制冷腔及所述制热腔连通的冷端进风口及热端进风口，所述箱体的另一端开设有分别与所述冷腔及所述制热腔连通的冷端出风口及热端出风口；

所述冷端进风口连通有冷端进风管，所述热端进风口连通有热端进风管，所述冷端进风管及所述热端进风管呈Y型连通有进风总管，所述进风总管远离所述箱体的一端连通有吸气泵；

所述箱体靠近所述冷端出风口的一端转动连接有接口交换齿轮，所述箱体的一侧安装有正反转电机，所述正反转电机的动力输出轴连接有与所述接口交换齿轮相啮合的传动齿轮，所述接口交换齿轮开设有均与所述冷端出风口及所述热端出风口相配合的控温通孔及排气通孔，所述控温通孔连通有控温总管，所述排气通孔连通有排气管，所述控温总管的自由端连通有分管接头，所述分管接头连通有多根控温管；

所述箱体的一侧设置有控制盒，所述控制盒内安装有控制器，每一半导体制冷片、所述吸气泵及所述正反转电机均与所述控制器电连，所述控制盒通过导线连接有与所述控制器电连的温度传感器，所述吸气泵与温度传感器均与汽车电池电连。

通过采用上述技术方案，温度传感器实时将汽车电池的温度传递给控制器，汽车电池温度在15-26℃范围时，不进行任何操作，当汽车电池高于26℃时，控制器控制吸气泵工作吸气，控制正反转电机工作带动接口交换齿轮转动使控温通孔与冷端出风口连通，排气通孔与热端出风口连通，空气经过制热腔吸收半导体制冷片热端的热量并通过排气管排出热风，空气经过制冷腔时被半导体制冷片的冷端制冷并且从控温总管吹出，最终通过控温管吹出冷风为汽车电池、驱动电机及控制元件散热；