[发明专利]一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置

说明书

本发明公开了一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，具体涉及电磁铁技术领域，包括磁轭板，所述磁轭板两端均固定设置有支架板，两个所述支架板顶部之间固定设置有连接架板，两个支架板后侧之间固定设置有安装靠板，所述安装靠板与连接架板垂直固定连接，所述磁轭板底部固定设置有磁极；所述磁极内部固定设置有铁芯体，所述铁芯体顶部设置有限位垫条。本发明通过对铁芯片夹持固定成铁芯体，利用第一路搜狐安和第二螺栓分别配合上连接安装柱和下连接安装柱进行安装，电磁铁单个磁极的安装安装固定和拆卸，且安装稳定性强，从而保证线性涡流制动过程中电磁铁的结构强度和刚度。

技术领域

本发明实施例涉及电磁铁技术领域，具体涉及一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置。

背景技术

线性涡流制动是一种非接触式电磁制动方式，不依赖于轮轨黏着，在高速区段可发挥较大的制动力，既可用于紧急制动，又可用于常用制动，能有效缩短制动距离，提高行车安全性，并且具有无机械磨损、无噪声、无气味、制动力可控等突出优点，还可减少机械制动的磨耗，运行经济性良好，特别适用于高速列车制动系统，线性涡流制动的基本原理是将制动用条形磁铁安装在轨道车辆转向架上并位于钢轨正上方，磁铁的N、S极交替配置，磁极底面与钢轨顶面保持一定的工作气隙，将钢轨作为磁感应体。利用磁铁和磁感应体的相对运动，在钢轨中感应出电涡流(简称涡流)，由涡流产生的磁场与磁铁产生的主磁场相互作用并使主磁场产生畸变，磁力线发生偏转，生成切向分力(即制动力)，从而使列车减速，制动能量转化为钢轨的涡流损耗。

现有技术存在以下不足：线性涡流制动电磁铁在进行自动过程中，制动反作用力施加到电磁铁自身，电磁吸力、电磁斥力及振动冲击的多重作用下，电磁铁结构容易发生变形，导致发生较大的垂向挠曲变形，容易造成涡流制动力不稳定，也影响电磁铁后续的导向作用，甚至磁极磕碰钢轨而发生损坏等危害。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，通过对铁芯片夹持固定成铁芯体，利用第一螺栓和第二螺栓分别配合上连接安装柱和下连接安装柱进行安装，电磁铁单个磁极的安装安装固定和拆卸，且安装稳定性强，从而保证线性涡流制动过程中电磁铁的结构强度和刚度，以解决现有技术中由于电磁铁在多重作用力下容易变形，影响电磁铁使用导致的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种高速磁浮列车导向与涡流制动一体化的电磁铁装置，包括磁轭板，所述磁轭板两端均固定设置有支架板，两个所述支架板顶部之间固定设置有连接架板，两个支架板后侧之间固定设置有安装靠板，所述安装靠板与连接架板垂直固定连接，所述磁轭板底部固定设置有磁极；

所述磁极内部固定设置有铁芯体，所述铁芯体顶部设置有限位垫条，所述限位垫条两端固定设置有限位夹片，所述限位夹片顶部固定设置有上夹持垫片，所述限位夹片底部固定设置有下夹持垫片，所述限位夹片顶部外侧固定设置有上连接安装柱，所述下夹持垫片一侧固定设置有下连接安装柱，所述上连接安装柱与磁轭板之间通过第一螺栓固定连接，所述下连接安装柱与安装靠板之间通过第二螺栓固定连接；

所述铁芯体中部套设有绕组线圈，所述铁芯体外侧固定套设有保护外壳，所述保护外壳底部固定设置有底板，所述铁芯体顶部一侧固定设置有接线柱，所述接线柱贯穿磁轭板顶部。

进一步的，所述支架板内部固定设置有支撑柱，所述支架板和连接架板表面均固定设置有安装连接孔。

进一步的，所述磁极数量设置为两组，每组数量设置为四个，两组所述磁极磁性相反设置，同组四个磁极磁性相同设置。

进一步的，所述铁芯体由多个铁芯片重叠制成，所述铁芯片由Q235钢材料制成，所述铁芯片呈工字形设置。

进一步的，所述铁芯片顶部固定开设有限位槽，所述限位垫条与限位槽匹配设置，所述铁芯片底部表面固定设置有固定孔，所述下夹持垫片表面固定设置有安装孔，所述固定孔与安装孔之间通过第三螺栓固定连接。