[发明专利]一种散货船艏部总段的吊装方法

说明书

本发明公开了一种散货船艏部总段的吊装方法，所述散货船艏部总段包括艏楼甲板总段、艏楼甲板中间分段和舷墙分段，所述吊装方法包括以下步骤：S1、将所述艏楼甲板中间分段拆分为带外板分段和非带外板分段；S2、将所述带外板分段、所述舷墙分段和所述艏楼甲板总段总组形成带舷墙的艏楼甲板总段；S3、起吊所述带舷墙的艏楼甲板总段至船坞；S4、起吊所述非带外板分段至所述带舷墙的艏楼甲板总段并安装。该吊装方法将艏楼甲板中间分段拆分，然后与艏楼甲板总段和舷墙分段重组，以最大化利用作业场所的最大吊装能力，从而实现扩大总段数，减少船坞内吊装数，提高经济效益。

技术领域

本发明涉及一种散货船艏部总段的吊装方法。

背景技术

当前为了提高造船速度，同时建造多个分段，再将多个分段总组为总段，最后利用龙门吊将总段吊至船坞进行总装。在总段进行吊装时，需考虑作业场所的吊装能力，扩大总段数，减少船坞内吊装数，以提高造船速度。其中，艏部区域的设备和舾装件较少，采用多层分段总组，以最大化利用作业场所的起重能力，减少吊装数。

例如，为了满足两台龙门吊联合吊装的最大起重量的要求，将21万吨散货船的艏部总段分为艏楼甲板总段、艏楼甲板中间分段和舷墙分段，利用龙门吊分三次吊进船坞进行总装。目前，分3次吊装下船坞的方案无法保证艏楼区域外板的完整性，船艏外板处的船舶标志无法在总段阶段施工，舷墙结构也无法在总段阶段做完整，艏楼锚绞机等设备无法安装，导致船坞里舾装和高空作业的工作量大，延长了船坞施工周期，不利于快速高效造船。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的散货船艏部总段分多次吊装，降低造船速度的缺陷，提供一种散货船艏部总段的吊装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种散货船艏部总段的吊装方法，所述散货船艏部总段包括艏楼甲板总段、艏楼甲板中间分段和舷墙分段，所述吊装方法包括以下步骤：

S1、将所述艏楼甲板中间分段拆分为带外板分段和非带外板分段；

S2、将所述带外板分段、所述舷墙分段和所述艏楼甲板总段总组形成带舷墙的艏楼甲板总段；

S3、起吊所述带舷墙的艏楼甲板总段至船坞；

S4、起吊所述非带外板分段至所述带舷墙的艏楼甲板总段并安装。

在本方案中，针对艏楼甲板总段这种大型总段的吊装，在考虑作业场所现有的最大起重量的基础上，尽量扩大总段数，减少船坞内吊装数，以提高造船速度。该吊装方法将连接关系简单，舾装件少的艏楼甲板中间分段拆分，然后与艏楼甲板总段和舷墙分段重组，以最大化利用作业场所的最大吊装能力，从而实现扩大总段数，减少船坞内吊装数，提高造船速度。

较佳地，在步骤S1中，拆分所述艏楼甲板中间分段时，使所述艏楼甲板总段、所述带外板分段和所述舷墙分段的重量之和小于作业场所的最大起重量。

在本方案中，作业场所的最大起重量是指作业场所具有的起吊设备单次能够起吊的最大吊装量。不同的作业场所具有不同的最大起重量，在总段重组的过程中，需满足重组后的总段重量不大于作业场所的最大起重量要求。

较佳地，在步骤S3中，利用龙门吊起吊所述带舷墙的艏楼甲板总段至船坞。

在本方案中，带舷墙的艏楼甲板总段体积大、重量重，需用大型龙门吊进行吊装。

较佳地，所述龙门吊的数量为两台。

在本方案中，通过两台龙门吊联合吊装的方式进行吊装，相较于单台龙门吊，增加了最大起重量。

较佳地，在步骤S4中，利用单台龙门吊起吊所述非带外板分段至所述带舷墙的艏楼甲板总段并安装。