[发明专利]自带扭矩限制功能的取力器

说明书

本发明属于工程车辆零部件领域，涉及一种自带扭矩限制功能的取力器，包括箱体，所述箱体内部转动设置传动轴，传动轴上转动设置齿轮，齿轮的花键部与若干片驱动片的内圈齿形部相啮合，相邻两片驱动片之间分别设置一片离合片，离合片的外圈齿形部与缸体的内圈齿形部相啮合，缸体内腔还设置压板，压板的内孔配合设置弹簧，弹簧轴向外端压紧于离合片与驱动片构成的组件一端，离合片与驱动片构成的组件另一端通过缸体内孔的限位部进行轴向限位，缸体的内孔齿形部与传动轴上的齿形部相啮合。该取力器能有效解决取力器在使用过程中负载扭矩有突增超过取力器额定扭矩，采用扭矩限制的方式，保护取力器。

技术领域

本发明属于工程车辆零部件领域，涉及一种自带扭矩限制功能的取力器。

背景技术

随着国民经济发展，专用车辆的需求和应用不断的提高。车辆种类不断更新换代，这就对专用车的改造提出更高的要求。目前大多数专用车是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业，有效完成各类使用要求。对于一些取力器特殊应用场合，如驱动空压机，空压机的启动特性决定了在空压机启动时扭矩会突增，大于空压机正常工作时的额定扭矩，突增的扭矩对取力器的应用是一个极大地挑战，在使用过程中经常会出现取力器零部件损坏的现象。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种自带扭矩限制功能的取力器，该取力器能有效解决取力器在使用过程中负载扭矩有突增超过取力器额定扭矩，采用扭矩限制的方式，保护取力器。

按照本发明的技术方案：一种自带扭矩限制功能的取力器，其特征在于：包括箱体，所述箱体内部转动设置传动轴，传动轴上转动设置齿轮，齿轮的花键部与若干片驱动片的内圈齿形部相啮合，相邻两片驱动片之间分别设置一片离合片，离合片的外圈齿形部与缸体的内圈齿形部相啮合，缸体内腔还设置压板，压板的内孔配合设置弹簧，弹簧轴向外端压紧于离合片与驱动片构成的组件一端，离合片与驱动片构成的组件另一端通过缸体内孔的限位部进行轴向限位，缸体的内孔齿形部与传动轴上的齿形部相啮合。

作为本发明的进一步改进，所述传动轴通过第一锥轴承、第二锥轴承转动支撑于箱体内，第二锥轴承通过第二孔用挡圈进行轴向限位，并在传动轴与箱体之间设置油封。

作为本发明的进一步改进，所述箱体的轴向端部设置端盖。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮的内孔安装滚针轴承，传动轴贯穿滚针轴承设置。

作为本发明的进一步改进，所述离合片与驱动片构成的组件轴向两端分别设置隔板，其中一块隔板通过缸体内孔设置的第一孔用挡圈限位，另一块隔板通过弹簧压紧。

作为本发明的进一步改进，所述压板的轴向外端通过限位挡圈进行轴向限位。

作为本发明的进一步改进，所述齿轮轴向外端通过传动轴上设置的垫圈限位，齿轮的花键部的内孔通过限位挡圈进行轴向限位。

本发明的技术效果在于：本发明产品结构新颖，集成度高，总成体积小，重量轻；自带扭矩限制功能，当负载扭矩超过取力器额定扭矩时，取力器自带扭矩限制器打滑，使超额的扭矩不会对取力器本体产生危害；适用于工作过程中扭矩会突增的特殊场合，扩大了取力器的使用场合。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括端盖1、螺钉2、第一锥轴承3、箱体4、传动轴5、滚针轴承6、齿轮7、第一孔用挡圈8、隔板9、缸体10、离合片11、驱动片12、弹簧13、压板14、第二锥轴承15、第二孔用挡圈16、油封17等。