[发明专利]一种提高飞机挂装作业能力的新型转运设备

说明书

本发明公开了一种提高飞机挂装作业能力的新型转运设备，包括转运车、底盘车、转接装置和第一举升装置，转运车的上表面设置有第二举升装置，转接装置设置在第二举升装置的上表面，第二举升装置的上表面设置有至少四条沿平行于转运车移动方向延伸的第一导轨，各第一导轨平行且间隔设置，转接装置包括平行于转运车移动方向并排设置的至少两个转接板，各转接板下表面设置有至少两条沿平行于转运车移动方向延伸的滑槽，各第一导轨分别对应伸入各滑槽内；优点是：新型转运设备能够利用转运车与底盘车对接，将装载物顺利的转移到底盘车上，并利用举升装置进行挂装，挂装过程中无需利用吊车，省事省力，挂装效率高，还能够保证挂装精度和准确率。

技术领域

本发明涉及飞机挂装装载领域，尤其涉及一种提高飞机挂装作业能力的新型转运设备。

背景技术

飞机需要快速挂载大量有效负载，以满足快速执行飞行任务的需要。目前，挂装作业环节多，装载物在库房被吊装到转运车上，从转运车上吊放到距飞机50米水泥地上，然后由地面人员移到飞机下方进行挂装；现有挂装方式无法将装载物直接转移到挂载装置上，需要借助吊车把装载物转移到地上，再人工借助吊车进行挂装，而且挂装吊索只能单个吊装，装载重量非常大。当前挂装方式存在很多突出问题，1、人工挂装，还需要多人辅助，挂装效率低；2、挂装过程中存在吊索断裂风险，导致装载物损坏；3、存在装载物坠落砸人的风险；4、调整装载物的劳动强度大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高飞机挂装作业能力的新型转运设备，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种提高飞机挂装作业能力的新型转运设备，所述新型转运设备包括转运车、底盘车、转接装置和第一举升装置，所述转运车的上表面设置有第二举升装置，所述转接装置设置在所述第二举升装置的上表面，所述第二举升装置的上表面设置有至少四条沿平行于转运车移动方向延伸的第一导轨，各所述第一导轨平行且间隔设置，所述转接装置包括平行于转运车移动方向并排设置的至少两个转接板，各所述转接板下表面设置有至少两条沿平行于所述转运车移动方向延伸的滑槽，各所述第一导轨分别对应伸入各所述滑槽内；所述第一举升装置固定在所述底盘车的上表面，所述第一举升装置的上表面设置有至少两条沿平行于所述底盘车移动方向的第二导轨，各所述第二导轨平行且间隔设置，各所述第二导轨与各所述第一导轨一一对应；所述转运车垂直于其移动方向的一侧设置有第一对接部，所述底盘车垂直于其移动方向的一侧设置有第二对接部，所述第一对接部和所述第二对接部能够对应卡接，使所述滑槽沿第一导轨滑动到第二导轨上，以令所述转接装置移动到第一举升装置上方。

优选的，相邻两条所述第一导轨之间设置有至少一个第一导向件，相邻两个所述滑槽之间设置有至少一条平行于所述滑槽的导槽，相邻两条第二导轨之间设置有至少一个第二导向件，各所述第一导向件与各所述第二导向件一一对应，各所述第一导向件分别对应伸入各所述导槽内。

优选的，所述第一导轨包括在垂直于所述转运车移动方向的截面呈锥形的卡接部和截面呈矩形的滑动部，所述滑动部的自所述第二举升装置的上表面向上凸出延伸，所述滑动部的延伸端与所述卡接部的一端固定连接，所述卡接部自上而下宽度逐渐收窄；和/或，所述第二导轨包括在垂直于所述底盘车移动方向的截面呈锥形的卡接部和截面呈矩形的滑动部，所述滑动部的自所述第一举升装置的上表面向上凸出延伸，所述滑动部的延伸端与所述卡接部的一端固定连接，所述卡接部自上而下宽度逐渐收窄。

优选的，所述转接板的下表面设置有至少两条分别对应各所述第一导轨的卡爪，所述卡爪自所述转接板的下表面向下凸出延伸，各所述卡爪包括相对设置第一卡头和第二卡头，所述第一卡头和所述第二卡头在垂直于所述转运车移动的方向上的截面呈“L”形，所述第一卡头和所述第二卡头之间围成所述滑槽。

优选的，所述第一导轨对应伸入所述第一卡槽和所述第二卡槽之间，所述第一卡头和所述第二卡头的延伸端分别与所述滑动部相对的两侧对应接触。