[发明专利]交通工具动力传动系的结构单元的具有两个彼此对准的壳体部分的壳体

说明书

本发明涉及一种用于交通工具动力传动系的结构单元的壳体(1)，该壳体具有第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)，其中所述第一壳体部分(1A)和所述第二壳体部分(1B)彼此对准并且相互联接；并且所述壳体具有轴(6)，所述轴用于支承所述结构单元的被布置在所述壳体(1)内的结构元件(7)，其中轴(6)相应地被支撑在第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)中。在此，轴(6)用于使第一壳体部分(1A)和第二壳体部分(1B)彼此对准。同样提出一种具有这样的壳体(1)的变速器和一种用于制造这样的壳体(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具动力传动系的结构单元的具有两个彼此对准的壳体部分的壳体、和一种具有这种壳体的变速器、以及一种用于制造这种壳体的方法。

背景技术

已知用于交通工具动力传动系的结构单元。这样的结构单元例如可以涉及变速器或驱动马达。这些结构单元通常具有壳体，以使结构单元的结构元件相对于周围环境受到屏蔽并且支承这些结构元件。这样的壳体通常由多个单独的壳体部分组成，这些壳体部分在装配结构单元期间被组装在一起。在此，在大多数情况下重要的是，这些壳体部分精确地彼此对准。常见的用于使两个这样的壳体部分对准的器件是圆柱销(配合销)和/或定中心轴环(Zentrierbund)。

还已知用于结构单元的具有两个壳体部分的壳体，其中在这些壳体部分之间布置有轴，从而使得一个轴端部被支撑在一个壳体部分中，而另一个轴端部被支撑在另一个壳体部分中。变速器通常就是这种情况。然而，在此不是借助于轴使壳体半部彼此对准，而是替代于此借助于壳体部分使轴的位置对准。因此，在这里还必须使用圆柱销或其他器件来使这些壳体部分正确地对准。

发明内容

因此，本发明的目的在于改进现有技术。

该目的通过借助于权利要求1提出的壳体、以及借助于权利要求9提出的变速器、以及借助于权利要求10提出的壳体的制造方法来实现。其优选实施方式可以自从属权利要求中得出。

因此，提出一种用于交通工具动力传动系的结构单元的壳体。所述壳体具有第一壳体部分和第二壳体部分。所述第一壳体部分和所述第二壳体部分彼此对准并且相互联接。壳体部分尤其是相互密封地联接的，从而使得处于壳体内部的润滑剂不能经由壳体部分的联接位置溢出。所述壳体还具有轴，所述轴用于支承所述结构单元的被布置在所述壳体内的结构元件。因此，轴至少分区段地延伸穿过壳体内部，结构元件被布置在该壳体内部并且轴在壳体内部支承结构元件。所述轴相应地被支撑在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分中。为此，尤其一个轴端部被支撑在一个壳体部分中，而另一个轴端部于是被支撑在另一个壳体部分中。

现在，在所提出的壳体中提出，恰好是这个轴实现使所述第一壳体部分和所述第二壳体部分彼此对准。因此，轴满足双重功能：一方面，轴在壳体的内部支承结构元件并且因此无论如何均被需要，并且另一方面，轴确保使壳体部分彼此正确地对准。因此，尤其可以省去圆柱销或其他用于使这两个壳体部分对准的器件。

优选地，不用设置用于使这两个壳体部分对准的可比的另外的轴，即，对于这两个壳体部分而言不存在相似的第二轴。然而，如果存在三个壳体部分和更多个壳体部分并且须使这些壳体部分彼此精确地对准，那么壳体部分中的各两个壳体部分都可以借助于一个这样的轴来对准。

因此，轴和这两个壳体部分在其接触区域(在该接触区域中该轴和这些壳体部分相互直接接触)方面相互间的尺寸被设计成使得壳体部分在装配时并且在结构单元随后在常规的运行中彼此足够好地对准且保持对准。为此，在这些接触区域中对应地提供精确的配合。例如在那里提供过渡配合。