[发明专利]车用液冷型制动电阻系统

说明书

本发明采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种车用液冷型制动电阻系统。

背景技术

新能源汽车在减速或下坡时，会踩下制动踏板进行制动。一部分制动力会通过拖动电机进行制动能量回收，能量将储存在电池中。通常新能源车辆的储能设备容量有限，对于制动时能量较大的车辆，不能够充分储存能量。如果在储能设备充满的情况下，继续充电，易对系统造成损害。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。

本发明采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接即可实现电机与电池或制动电阻电连接的切换；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。

所述电阻箱为封闭结构制动电阻外表面和电阻箱内壁之间的空间填满有冷却液。

所述制动电阻表面涂覆有绝缘导热层。

所述制动电阻的接线端通过引入电阻箱的导线与开关电连接。

所述电阻箱设置有进液道和出液道，电阻箱通过进液道和出液道与冷却液循环系统相连通。

所述冷却液循环系统包括散热器，进液道和出液道分别与散热器的的输入端和输出端相连通，进液道上设置有水泵，出液道上设置有膨胀水箱。

上述技术方案中，还包括AC/DC模块，电机的输出端经AC/DC模块与开关的一端电连接。

上述技术方案中，还包括DC/DC模块，电池的输入端经DC/DC模块与开关的另一端电连接。

上述技术方案中，当车辆下长坡或者长时间刹车时，电机通过开关与电池电连接，电机产生大量电能，一部分转化为直流电充入电池中；当电池充到一定量后，电机通过开关切换至与制动电阻电连接。

上述技术方案中，水泵将冷却液泵入/泵出电阻箱，冷却液进入电阻箱后，与电阻发生热交换；冷却液流出电阻箱后通过散热器对回流的冷却液进行散热。

本发明在下长坡或者制动时，通过电机发电进行制动能量回收，给电池充电；当电池充满后，开关接通制动电阻，制动能量回收产生的电能由制动电阻消耗，解决了制动能量过多而得不到储存时，对制动能量的耗散；同时减少了制动系统制动力，从而延长制动系统及轮胎使用寿命。本发明替代了缓速器的作用，有利于商用车重量减轻。液冷系统促使制动电阻迅速散热。本发明的液冷系统采用环绕式水管为制动电阻散热，散热效果好。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明局部示意图；

其中，101-电机，102-AC/DC模块，103-开关，104-DC/DC模块，105-电池，106-制动电阻，107-电阻箱，108-水泵，109-散热器，110-膨胀水箱，201-导线，202-冷却液，203-绝缘导热层，204-进液道，205-出液道。

具体实施方式